开网约车，是否还有“钱”景 南宁相关部门发公告提醒：网约车数量已过剩，入市有风险

《公告》公布南宁市网约车相关数据 一名市民在等候网约车。谢双鸾摄

南国早报记者黄占玲周如雨

9月18日，南宁市交通运输局联合南宁市行政审批局发布《关于进入南宁市网络预约出租汽车市场风险预警的公告》（以下简称《公告》）。《公告》数据显示，网约车驾驶员营收普遍偏低，网约车数量及运力已相对过剩，有意从事网约车经营的人员应谨慎进入该行业。实际情况是否如此严峻？记者多方进行调查。

1风险预警

网约车数量过剩，从事经营需谨慎

《公告》指出，截至今年7月，南宁市已有神州专车、首汽约车、飞嘀打车、滴滴出行等10家网约车平台公司取得经营许可证，网约车驾驶员收入差距较大，营收普遍偏低，南宁市网约车数量及运力已相对过剩。

此外，南宁市出租汽车运力规模以及在城市综合交通运输体系中的分担比例，也给网约车的经营带来一定的影响。统计显示，南宁市每万人出租汽车拥有量约为41辆，远高于《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》规定的城市每万人出租车拥有量为20辆的标准。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（交通运输部等7部委令2016年60号）第三十九条规定：“网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。”也就是说，假如一辆车已经使用了五六年时间，再进入网约车行业，相对而言，经营效益并不明显，而且过一两年就得退出市场。

此外，近年来，司机挂靠公司成了网约车的主流运营模式，这种运营模式所带来的以租代购、捆绑销售等方式，具有一定的风险。因此，部门建议，有意从事网约车经营的人员，应当认真做市场调查，主动把控投资风险，以维护自身合法权益。

2市场调查

基本饱和，大部分驾驶员坦言越来越难

5个月前，市民A先生听闻网约车行业月收入过万且工作时间自由，于是他便与某汽车服务公司合作，以3万元的首付价格，从该公司租了一辆车用于运营。除此之外，他每月要向公司交纳2800元，一共要交36个月。在此期间，公司享有车辆所有权、经营权，他在承租期间仅享有车辆使用权。

A先生说，从拿到车的第一天开始，他每天早上7时出门接单，一直工作到晚上七八时，每天工作时长均在12个小时以上，月营业收入在1.1万元左右。然而，A先生却直言“收入不高”，他给记者算了一笔账：每月需支出租金2800元、油费2300元、保险1000元，再扣除车损及车辆年审、二级维护等费用支出，每月纯利润约4000元。

在网约车行业摸爬滚打两年多的B先生告诉记者，他每月收入虽与A先生差不多，但他感觉这个行业越来越难做。他举例称，以前网约车数量不多时，他们只要一打开系统，每天接单接个不停，现在越来越多人进入该行业，基本处于供大于求的状态，“有一次，周围两公里范围内有30多名乘客下单，然而该范围内却有200多辆闲置车辆”。

A先生与B先生坦言，目前网约车市场并不景气，他们都有退出该行业的打算，但苦于与公司的租赁合同没有到期，就算再怎么难熬，他们也得坚持。与此同时，他们提醒其他想进入网约车行业的人，确实得做好市场调研，“要不然就会跟我们一样，目前只能苦苦坚持”。

然而，也有部分网约车驾驶员表示，目前确实存在部分网约车收入不高的情况，但收入高低与司机服务质量及时间付出成正比。

记者在南宁网约车群内调查发现，A先生与B先生的收入、看法等，代表目前大部分网约车驾驶员经营现状。不少网约车驾驶员坦言，确实如相关部门调研所言，目前网约车行业存在数量及运力相对过剩的情况。

3观点

收入确实存差距，但仍有开发潜力

《公告》是否会对网约车企业有影响？是否会让想要从事网约车的经营人员望而却步？对此，业内人士认为，该《公告》对企业、想要从事网约车的经营人员有一定的提醒作用，尤其是在企业经营上，会督促企业去完善相关机制和经营模式。

业内人士认为，目前网约车行业内确实存在收入差距大的情况，但这点不会对想要入行的人产生太大的影响，因为收入差距和网约车驾驶员的服务质量、投入精力等因素有关。部分专职网约车驾驶员在经营方面投入的精力较多，有的甚至会花十多个小时在接单、出车上。而部分专职网约车驾驶员和大部分兼职网约车驾驶员，只在有空闲的时候才出来接单。因此，会形成一定的收入差距。此外，部分网约车企业会根据驾驶员的服务质量给予车辆优先接单权，所以也有部分司机每个月的收入能达到1万元至2万元左右。

在网约车数量方面，一名曾在网约车企业工作多年的资深人士认为，虽然根据公告的显示，目前南宁的网约车数量已经处于过剩状态，但实际上南宁的网约车市场在开发方面仍具有一定的潜力和空间。他认为，相关部门、网约车企业应当把焦点投放在经营模式上，比如将专职网约车驾驶员和兼职驾驶员区分开来，以扩大网约车驾驶员的市场。

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