五个高铁站，正张开双臂迎客来
▲改造后的桂林北站成为广西第二大火车站。□记者汤世亮摄
▲12月1日，工人在恭城高铁站广场铺设石板。□通讯员唐日明李振杰摄
▲外立面已装修好的桂林西站。□记者汤世亮摄
▲已建好的五通站。□记者汤世亮摄
?阳朔高铁站的部分站台设在高架桥上。□记者汤世亮摄
■关注即将开通的贵广高铁系列报道
□本报记者汤世亮实习生覃金梅
◆前言：
随着贵广高铁开通日期的日益临近，很多市民已迫不及待地想去体验一把。现在大家比较关心的一个问题是，贵广高铁途经桂林设有几个高铁站，这些高铁站目前建设情况如何。在网传的成都铁路局公布的贵广高铁运行时刻表中，阳朔站和桂林西站都没有停靠。记者就此采访市铁建办的相关负责人，他表示目前没有接到通知说这两个站会延迟开站，但具体情况如何要等最后的列车时刻表正式公布后才知道，桂林方面会抓紧时间，力争5个高铁站在贵广高铁开通时都能顺利开站迎客。
贵广高铁在桂林境内全线长171.56公里，沿途经过龙胜、临桂、灵川、阳朔和恭城等县（自治县），除龙胜没有设站外，沿途分别在临桂五通镇设五通站、灵川定江镇设桂林西站和桂林北站（不在正线上）、阳朔兴坪镇设阳朔站和恭城平安乡设恭城站共5个站，5个站的设立将极大地方便不同县区的人们乘坐贵广高铁动车。这些高铁站的开设将成为当地经济发展的一个新窗口。
●恭城高铁站：装修进入尾声，将成广州进入桂林的“桥头堡”
恭城高铁站是贵广高铁从广州方向进入桂林的第一站。11月30日下午2点多钟，记者来到位于恭城平安乡桥头村委李家村的恭城高铁站，远远的就看见“恭城站”3个红色大字。在进入恭城高铁站的站前路上，工人们正在铺沥青，在路的两边几名工人已在铺设路沿石。“这条路肯定要在高铁开通前完工。按目前的进程，抢在高铁开通前开通是没有问题的。”现场一位恭城铁建办的负责人告诉记者，这条站前路全长1.4公里，宽34米，双向4车道，连接高铁站和恭城到平安乡的道路，通车后，从高铁站下车乘车到县城只需10多分钟，十分方便快捷。
而恭城高铁站也在抓紧时间装修。据负责站场建设的中铁十一局的白经理介绍，恭城高铁站站场建筑面积规划5000平方米，目前站场建设已进入收尾阶段，当天正在进行检票口和候车室座椅的安装。
贵广高铁经过恭城并且在恭城县城近郊的平安乡李家村设站，恭城不仅从此告别了不通铁路的历史，而且还一步迈进“高铁时代”，这让广大恭城人民着实兴奋了一把。如今，在贵广高铁即将开通、恭城人即将可以在家门口登上南下广州的动车之际，那些从头至尾参与贵广高铁恭城段筹建的人，回忆起当初恭城人力争贵广高铁途经恭城并设站的过程还唏嘘不已。
“终于等到贵广高铁快要通车的一天了。”在恭城瑶族自治县铁建办一间办公室里，今年已62岁的秦光贤像往常一样忙碌着。贵广高铁开通在即，秦光贤和他的同事正在为恭城高铁站的按期完工而忙碌着。“如果你晚来点，我又要去工地上了。”62岁的年龄，秦光贤原本在两年前就可以退休在家享清福了，但作为县里2008年2月组建贵广铁路恭城铁路建设办公室最初的成员之一，很多事情都还离不开他。“多辛苦下也没关系，只要贵广高铁能顺利通车，我也算是为恭城的发展尽了一份力。这个百年难遇的机会，不是谁都碰得上的。”秦光贤笑着说。
“恭城当初差点也与贵广高铁失之交臂了。”秦光贤说起贵广高铁恭城段当初筹建的经过就滔滔不绝。2007年3月初，恭城方面得知贵广高铁立项修建的消息后，便想方设法力争贵广高铁在恭城设站。
“恭城人可能是做梦都没有想到有一天会通铁路，而且是高铁。在此之前这是想都不敢想的事情。”秦光贤回忆说。恭城地处桂林西南部，交通设施极为落后，在贵广高铁修建之前，不要说通铁路，就是国道也没有一条，只有一条通往湖南江华的省道。
后来，经详细了解，当初按照铁道部第二设计院的中标设计方案，在恭城境内的路线走向是经八岩、西岭、虎尾、和平，这在地图上几乎就是一条直线，但问题是该条线路要经过海洋、银锭山两个自然保护区。考虑到铁路一般不经过自然保护区，当时设计部门还备选了另一条路线方案：阳朔兴坪，平乐沙子、二塘然后离开桂林，这样恭城的高铁梦一下子又悬了起来。
“这样的机会我们怎能轻易放过。”恭城发展改革局主任科员颜湃参与了贵广铁路恭城段建设的全过程。他告诉记者，为确保贵广线最终过恭城并设站，恭城县委县政府组织人员先后赴当时的铁道部、第二设计院等相关部门，向其陈述理由：恭城是一个交通闭塞经济不发达的少数民族地区，但其农产品和文化旅游资源丰富，急需一条铁路来拉动经济发展。除“动口”之外，恭城当地政府和人民也以实际行动为工程的顺利进行铺路。“记得2008年下大雪，政府工作人员很多都是在食堂陪工程设计人员过春节的。”秦光贤说。最终，在2008年9月铁道部第二设计院组织召开的桂林段线路走向最终方案讨论的会上，设计部门在最初的路线方案上进行了局部调整，既避开了两个自然保护区，又途经恭城，恭城幸运地“搭上”了贵广高铁。
●阳朔高铁站：建在高架桥上的高铁站，将成阳朔旅游的助推器
11月28日下午3点多钟，记者来到阳朔高铁站的时候，整个工地上一片繁忙的景象，工人们正在抓紧时间赶工期。阳朔高铁站位于县城北部的兴坪镇思的村，车站的背后和前面都是大山，地势极为不平坦。“我们现在正抓紧时间装修，力争在12月5日之前完成站房建设的全部工程。”当天，负责阳朔高铁站场建设的中铁十一局现场负责人张剑介绍，截至记者采访当天，整个站房建设已完成80%，现在正在做的就是内外装修和电梯的安装。
在张剑的带领下，记者来到了正在装修的阳朔高铁站内，由于地势陡峭，高铁站起伏也比较大，从一层上到站台有近20米高，为方便乘客，阳朔高铁站在进站和出站通道都安装了手扶电梯。
据了解，由于阳朔高铁站所在地地势高差大，进入车站的轨道无法铺开，因此只能设计多线高架桥，让车站的站台建在高架桥上，形成侧式线下站。阳朔火车站站房建筑面积10000平方米，是贵广高铁正线上最大的中间站，外立面体现桂北民居风格，内部则功能齐备，装饰精致；进站轨道6道，4个站台，整个火车站的设计具备始发列车标准。
“阳朔高铁站施工难度非常大，再加上天气和交通等因素影响，所以到目前工程还没有完工。”张剑告诉记者，今年上半年雨水太多耽误了不少工期，另外阳朔高铁站所在地地下溶洞太多，为确保工程质量，站房和站前广场陆续填了近10万立方米土石方，花了3个月才把站房的基础处理好。但即使如此，张剑表示在贵广高铁开通之前完工验收没有任何问题。
阳朔高铁站建设在日夜赶工，相配套的进站路建设也在抢时间。“县里对高铁站的建设非常重视，力争在贵广高铁开通前修通进站公路。”当天，当工地负责协调工作的一位兴坪镇负责人告诉记者，为了更好发挥贵广铁路阳朔站以后的作用，阳朔县目前已规划好了一条连接车站和兴坪镇的一级公路。“这条公路全长7公里，设计时速为80公里，以后还会开通县城到车站的旅游专线，这样游客下车后就能很方便地通往阳朔各个景点。”该负责人说。
但由于征地和规划等原因，这条一级公路无法在高铁开通前建成通车。“为了能让游客顺利进出阳朔站，我们现在抓紧修一条备用公路，连接兴坪镇和高铁站。”该负责人介绍说，这条备用公路全长7公里，目前该备用公路部分路段已进入沥青铺设阶段。“这条路在高铁开通前建成通车应该没有问题。”该负责人说。
“贵广高铁开通后，阳朔车站可以说是阳朔旅游发展的巨大助推器。”阳朔旅游局的一位负责人说。据他介绍，目前来到阳朔旅游的以西南地区和珠三角地区的游客为主，以后贵广高铁开通后，从贵阳、广州到阳朔的时间将大大缩短，2个小时左右就能到达。“以后周末来阳朔休闲的人会更多。”该负责人说。
●桂林西站和五通站：站房建设进入尾声，进站路正在紧张施工
五通站是贵广高铁从贵阳方向进入桂林设的第一个站点，也是贵广高铁桂林段5个高铁站中规模最小的。11月27日下午，记者驱车来到位于五通镇五通村委的五通站，刚进入车站广场，“五通站”3个大字就呈现在记者的眼前。相对于车站广场，五通高铁站的地势比较高，从广场仰望，高铁站显得十分雄伟。
“整个站场建设如今已进入扫尾阶段，只剩百分之五左右的工程量了，票务客服系统都已安装好了，全部工程可以在10天左右完成。”负责高铁站施工的中铁十一局的负责人刘经理介绍说，五通站建筑面积3000平方米，采用白墙灰瓦的徽派建筑风格，突出体现临桂本地古民居和状元之乡的特色。由于是一个县级过路站，以后在五通站停靠的列车不会太多，整个五通站设计的发送客流量不是很大。尽管如此，市发改委的一位负责人指出，五通站由于靠近桂林市临桂新区，也是未来桂林市航空港经济发展区的有机组成部分，所以它对于临桂新区经济交通发展的作用不容小觑。
为确保贵广高铁月底开通时五通站能顺利开站，跟阳朔站一样，临桂方面也正在修建一条1公里多长的备用公路。“我们目前要做的是确保贵广高铁开通后，旅客能顺利进出。”临桂铁建办的一位负责人说，之后再修建一条级别更高的公路连接321国道和五通站。
从五通站出来，沿321国道，然后转到部分通车的西二环路，往灵川方向行驶10多分钟，在灵川定江镇社塘村附近，这里正在修建一条通往桂林西站的西站东路。记者当天在现场看到，西站东路半幅路面的部分路段水稳层已做好，下穿桂柳高速的涵洞正在施工。据负责桂林西站东路和西站广场建设的桂林市经济建设投资总公司的一位负责人介绍，桂林西站的主干道桂林西站东路起于西二环路与八里四路西延长线交叉口，往西北方向，下穿桂柳高速公路，终点至贵广高铁下穿箱涵，道路全长1875.107米，双向6车道，设计速度60公里/小时；另外还有一条道路连接线，该连接线起点于西站迎宾广场西南侧，往东南方向与高铁平行，终点位于与主路交叉口，道路全长1040米，为双向4车道。
据负责西站东路一标段的湖南第六工程有限公司的一位负责人介绍，由于之前拆迁和规划设计等问题，施工队进入场地较晚，再加上西站东路要下穿桂柳高速，为不影响桂柳高速正常通车，需要先修桂柳高速改道通道，这样所需时间较长，要赶在月底贵广高铁开通前全线通车已来不及。届时，为确保旅客能顺利进出，只能修通西站东路的半幅，在本月20日前确保半幅通车。
而桂林西站则建在定江村委庄上村附近。与五通站一样，桂林西站的站房建设也已进入最后扫尾阶段。记者当天来到桂林西站时，只见几位工人正在打扫地面卫生。据负责西站建设的中铁十一局的刘经理介绍，月底之前桂林西站完工验收交付使用没有任何问题，但能否赶在贵广高铁开通时顺利开站，这得看进站路的建设情况如何了，毕竟得保证旅客出站后能出去，也能进来乘车。
“以后贵广线和湘桂线扩能改造后货运专线都经过这里，是桂林市将来一个重要的交通节点。”市发改委的负责人说。据他介绍，桂林西站规划建设面积5000平方米，设有4个客运站台。“由于贵广铁路主线不经过桂林火车北站，从广州至贵阳等地路过或发出的列车就不进入桂林火车北站，直接在桂林西站停靠。以后这里的客流量也会不少的。”该负责人说，由于连接桂林西站的西站东路与西二环、福利路相交或相连，以后市民从市区或从桂兴高速下来后可以直接去桂林西站乘车，十分方便。
●桂林北站：广西第二大火车站“梳洗”待客
与其它几个站相比，作为贵广高铁桂林始发站的桂林北站改造工程进度最快。12月1日，记者来到桂林北站看到，不少工人正在对地板和扶栏进行擦拭，为桂林北站12月10日投入运营做最后的准备。据了解，桂林北站原本只有3个站台，改造后扩增到9个站台、18条股道，建有4个普通候车室和1个贵宾候车室，建筑总面积达5000平方米；售票大厅设有12个人工售票窗口和9台自动售票机、6台取票机。
而在桂林北站广场上，公交站和出租车、公交车停靠场地也已规划好。据了解，桂林北站广场设有400个停车位，进出桂林北站的金河路之前也进行了改造扩宽。
“桂林北站将来是桂林市最大的交通枢纽，在这里将要建成综合性交通换乘体系。”市发改委一位参与规划的人士说，由于当初贵广线规划设计线路时没有经过现在的桂林火车北站，所以必须从火车北站修建联络线与贵广线相接。“以后从桂林火车北站发出的列车如果往广州方向，就从连接线直接上贵广线，不用经过桂林西站；而往贵阳方向的列车则通过另一连接线经桂林西站上贵广线。”该负责人说。据介绍，改造后的火车北站总面积将达10000平方米，日发高速列车量可达200对左右。“贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，以后从桂林出发前往其他城市的旅客大多会选择火车北站。”该负责人说。
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恭城新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离恭城瑶族自治县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。