新能源汽车火爆背后藏隐忧 寒冬续航减半,充电仍是老大难
虽然对爱车称赞有加,但姜洪国对于冬季电动汽车续航里程缩水的事实也并不讳言。根据他的观察,他所驾驶的比亚迪秦EV新能源轿车在春夏季节,续航里程在400公里以上,到了冬季,续航里程在230—240公里之间。总体来说相比夏季,寒冬时节车辆续航里程缩水40%左右。这个从每月的用电费上也能找到明证。姜洪国家装有独立的充电桩,他的用电记录显示,2020年的7月—9月用电量、电费呈现出逐月上升的趋势,到了10月份相比9月份略有减少,11月、12月两月又呈现出加速增加特点,12月份用电量达到了1222千瓦时,是7月份的2.4倍,电费也由281.94元增加到了678.21元。
枣庄市民秦先生接触新能源汽车的时间更长,早在2017年,秦先生就购置了一辆新能源汽车,目前他家里有两辆新能源汽车。
“新能源汽车续航里程受气温影响太大,到了冬季降低一半左右,更烦人的是一到冬天,电量变化、续航里程变化也变得不规律,让人没法根据电量来安排具体的行程。”秦先生说,如今冬天他基本不再驾驶新能源车,只在春夏季节才偶尔驾驶。
在网络上,关于冬季新能源汽车续航里程缩水的吐槽也是由来已久,有些网友自爆在寒冬驾驶电动汽车抛锚的经历,戏谑地称呼电动汽车为“电动爹”。
山东省首席汽车技师赵林坦言,目前新能源汽车在续航里程、新技术的稳定适应程度方面还有不足之处。尤其是冬天,新能源车的电量消耗量非常大,续航状态接近折半。这其中的原因,一是冬季行车不但行驶耗电,而且开空调取暖也要耗电,耗电量加大；二是电池的性能也受低温条件影响。温度25℃最有利于电池整体的寿命和性能的最好发挥,随着气温降低,车辆的电池寿命包括整车电机电控方面还是会受到影响。
“低温也降低了电池的充电效率,原本可能充到100%,低温环境中或许只能充到80%多,到90%就不错了。”赵林说,电池为了自身的寿命,还会给自己加温,车辆即使不启动,电池内部也会不断地消耗电量,以保证电池的良好状态。
除了冬季续航里程缩水,电动汽车充电难、充电慢也是导致许多用户迟迟不能下决心购买新能源车的重要原因。
近年来,各地纷纷出台政策支持新能源汽车发展,不断推动公共充电桩设备的建设,但跟加油站想比,充电桩的数量还远远不够。另一方面,使用充电桩动辄一个小时以上的充电时间也过于漫长。
公共充电桩不好找,在家自行安装充电桩也没有那么简单。首先,安装充电桩必须有独立固定的个人停车位,只此一条,就将大量居住在老旧小区的车主排除在外。此外,即便是居住在新小区,有固定停车位,安装充电桩也要经过电力、物业等等环节,任何一个环节出现问题都会让安装停滞。
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