再见！绿皮车 再见！小清新
华东地区最后一班绿皮车，运行于南京西开往黄山的区间列车7101/2次，在经过34年的营运后，即将退出历史舞台。据了解，7101次列车于1982年5月25日开通运行，沿途停靠有马鞍山芜湖、宣城、宁国、绩溪、歙县、黄山站以及近二十个区间小站，是皖南地区群众出行首选的交通工具。这列穿越世纪的列车将于2016年1月9日结束营运，完成了它的历史使命，取而代之的将是速度提升的空调客车。目前，全国范围内像7101/2次这样仍主要担负客运功能的绿皮车越来越少。铁路人士称，这是目前芜湖站42列旅客列车中唯一一列绿皮车。
南京至黄山的7101/2次旅客列车，是一趟地道的“绿皮车”，371公里的路程要开近9个小时，沿途要停靠大大小小20多个车站，换成高铁，同样的时间可以在这条线上跑2个来回。列车全列硬座8节，定员940余人，沿宁铜铁路、皖赣铁路运行，途经江苏、安徽两省，全程票价只需22.5元，是其它列车票价的二分之一，汽车票价的五分之一。
本刊记者于11月18日上午8点15分，在芜湖火车站搭乘7101次列车前往宣城，11点15分从宣城搭乘7102次列车回芜湖。切身体验了这列绿皮车，价格确实非常便宜，但是速度也真的是非常慢，仅在芜湖市范围内就停靠了六个站点，分别是芜湖站、芜湖南、八里湾、陶辛、湾沚、三元。据了解，由于皖南山多，很多小站在山间，甚至有的就在半山腰的山洞旁，交通不便，条件也十分艰苦。于是，这列车运送旅客、互通经济的同时，也承担起了运送铁路职工的“任务”。因为逢站就停，铁路上的职工戏称这辆车叫“磕头车”。
因为这列车穿越地区，一路伴随着绿色风光，因此一直以来，7101/2次又被称人们亲切的称为“小清新”列车，受到全国火车迷的追捧，不少人专门乘坐该车次列车体验“慢生活”。“绿皮火车速度慢，经过的周边的景点多，行进过程也能拍照，很适合旅游观光。”摄影爱好者同时也是铁路职工陶峰告诉记者，尤其是到了春、秋天，列车开进皖南山区，那个时候，车窗外色彩丰富，沿线风景绝对的高颜值，打开车窗，清新气息扑面而来，让旅途充满了浪漫气息。
苏纪平是7102次的列车长，他在这条线上已经跑了十多年了，对于即将停开，他还有深深的不舍，不仅仅是对这条线有感情，更是对沿线的老百姓不舍。苏纪平告诉记者：“曾经，被连绵的大山阻碍了交通的皖南地区人们的交际和出行，随着这列车的出现，立即成为搭载村民往来于山村与城镇间的专车，到现在也是不少乘客的首要选择。如果停了，特别是山区城镇之间，他们出行肯定会非常不便。”
“如果停开，我们的工作条件肯定比现在这车好啦！这列绿皮车，夏天是‘火\’车，冬天是‘冻\’车，夏天车内最高有50多度，冬天外面多冷，室内就有多冷。”苏纪平车长告诉记者，这是目前芜湖乃至安徽、江苏地区唯一一趟冬天用锅炉取暖、夏天靠电扇降温的列车了。
7101次8号车厢的李女士和母亲带着4个月的女儿从马鞍山回湾沚老家，李女士告诉记者，从年轻时赶车上班，到恋爱，到成为母亲，她一直是该列车的“常客”。她告诉记者：“自己坐汽车晕车，火车不晕，从记事起，我就一直喜欢坐这班火车，马上就要停开了，这次可能是我最后一次坐这班车了，真的很不舍！”
□ 郑远 滕文荣 文/摄
很多旅客与列车员都很熟悉
除了节假日，平时车厢人不多
沿线的居民最喜欢乘坐这班车
每位列车员都尽职尽责，承担多种角色
芜湖站42列旅客列车中唯一一列绿皮车
该车冬天仍用锅炉取暖
香烟、瓜子、矿泉水……熟悉的叫卖声
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