货车之“祸”，“惑”在哪里？
2012年11月27日8时30分，绩溪县胡某驾驶一辆重型特殊结构货车沿徽山大道驶往华阳镇吴家山安置区，途经S215线185KM+100M处时，与相对方向一辆大型普通客车相碰撞，造成客车上胡某等多名乘客受伤，胡某经医院抢救无效后于当日上午死亡。
就在同日下午13点37分，绩溪一丝绸女工，在上班途中，被一水泥罐车后轮碾压，大货车后轮上粘满血肉，现场惨不忍睹。
时间更远一点。2011年4月21日晚9点40左右，一辆大型物流挂货车向火车站方向行驶时，撞上一辆小轿车，强大的惯性将小车挤到绿化带的电线杆上才停下，并引发电线杆上的变压器掉下来砸在小车上，小车车头完全变形。
2011年7月1日，一辆工程车在绩溪县龙川大道跃宇超市往青少年宫拐角处，撞上一女士，女士的腿被当场碾断，血肉横飞。躺在血泊中的女士嘴里还不停地哭喊着：“大货车没打方向灯、没打方向灯啊……”
据统计，人口只有18万人的山区小县绩溪县，2012年，货车发生交通事故21起，造成3人死亡，29人受伤，直接经济损失62100元，占事故总起数的近20%。其中仅重型货车发生的交通事故就有8起，造成3人死亡。2013年头一个月，发生重型货车交通事故2起，占事故总起数的28.57%。货车之“祸”已是相当严重。
再放眼全国，全国货运车辆虽然只占机动车保有量的8%，但导致的人员死亡道路交通事故却占到了每年事故的28%。2012年，全国货车交通事故造成18621人死亡，其中货车司机死亡2666人。
从2004年云南德钦货车违法载人坠入澜沧江造成23人死亡到2011年震惊全国的甘肃庆阳大货车迎面撞上接送幼儿的小“面包”造成18名幼儿在内的20人殒命；从大货车冲入学生队伍催生“最美女教师”到货车破损机件残片砸向高速行驶的客车演绎“最美司机”，都有货车的魑魅身影。
货车在经济建设和社会发展中起着不可或缺的作用，是各类生产生活物资运输活动“最后一公里”的实现者。但透过货车肇“祸”的背后，一个重要的根源却是与“人祸”脱不了干系。
“祸”之一：庞大的体型注定其成为交通活动中的“强者”地位。恃强凌弱、有恃无恐，成就了一些货车驾驶人的“野蛮”驾驶行为习惯。
“祸”之二：经年累月、长途奔袭又往往使驾驶者经常处于“疲劳驾驶”状态，太多的货车驾驶人长期处于一种烦躁、紧张的“亚健康”状态。
“祸”之三：在激烈的市场竞争和现行道路管理体制下，一些货车主为维持经营、压低成本，经常处于严重超载、疲劳驾驶、车辆带“病”上路状态中与各路执法管理者“躲猫猫”。昼伏夜行、超身心负荷的强度劳力伤神透支精力，埋下重大交通安全隐患。更有甚者为逃避费用或执法管理，意气之下驾车直接冲向执勤人员。
“祸”之四：工程车、渣土车长期成为城市及其周边交通环境中的重点安全隐患。在全国性大建设、大开发背景下的工程车、渣土车无处不在。成本控制、短途往返、渣土运输等因素，使建筑工地、砂石场成为报废车、拼装车、非法改装车、未定期检验车辆的“隐身战场”。
尽管事实中货车肇“祸”频频，但现实中防货车之“祸”却陷入了防不胜防的“惑”境之中。
“惑”之一：“低速载货车汽车”越来越大。与早些年普遍存在汽车“大吨小标”不同，现在一些所谓的“变形拖拉机”车型更大、运载能力更强、设计时速更快。更让笔者不解的是相当一部分“低速载货车汽车”出厂时持有二张合法的“出生证”：一张标注为“低
载货车汽车”的“合格证”和一张普通载货汽车“合格证”。厂家、商家的市场意识、“顾客至上理念”如此到位，安全意识又置何处？
“惑”之二：把降低违法成本当作最大利益诉求。“违法是要付出代价的”道理地球人都知道。为在激烈的运输市场中分得“一杯羹”而不惜自贱自卖，货车经营者普遍严重超载超限、疲劳驾驶。为逃避处罚与公安交管执勤民警周旋甚至于冲卡。媒体介入时指责罚款多、管得严，唯独不提自身存在的种种交通违法行为，“中国式情绪”激烈。虽有极少数执法者存在滥罚乱收，但也应当承认绝大多数执法管理工作者在为维护交通安全而尽职尽责。始终把降低违法成本当作最大利益诉求，货车运输市场健康发展的出路又在哪里？
“惑”之三：货车运输服务价格与安全成本。众所周知，交通运输服务是一个具有相当风险的经营项目，安全成本应当是货车经营者首要考虑的成本因素。但是种种表象显示，多拉、快跑、少罚款成为主要赢利手段，拼价格成为争取市场的唯一手段，安全成本则是处于“透支”状态。没有安全投入的经营不发生事故完全是一种侥幸！
“惑”之四：建筑工程大量雇用“黑”货车。报废车、拼装车、逾期未检验车大量“栖身”各建筑工地。甚至发展为新购车因主要使用于建筑工地而不注册登记，长期无号牌、无保险营运。工程业主、承建单位心照不宣，甚至在相关部门上门查处时为“黑”货车百般开脱、极力阻挠。
所幸，货车之“祸”已引起了全社会的高度重视。由公安部统一部署，从4月1日起到9月30日，在全国范围内掀起一场轰轰烈烈的“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项行动，严厉打击货车严重交通违法行为，全力遏制因货车违法引发的道路交通事故。
但愿，根治货车之“祸”能从货车生产行业上把牢市场“源头关”、能从规范道路运输服务市场上控住车辆“准入关”，能从动态道路交通巡查上握紧“安全关”，彻底根治货车之“祸”；更愿“最美女教师”“最美司机”的故事少些、再少些！
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“低速载货汽车”的两个合格证有何区别？
车辆出厂应该只有一个合格证，但一些厂家、商家为了让自己的货车好销售，分别用两个合格证让用户办理上户手续，一个是农用车合格证（低速载货车汽车合格证），一个是货车合格证（普通载货汽车合格证）。
按照国内目前的规定，车辆生产、报户、营运分别由国家发改委、公安部门、交通部门三家管理，同时，车辆在营运中，核载质量的多少直接决定车辆营运成本。以核载质量2吨、3吨为例，每年的各项费用差别近3万元。为此，一些厂家、商家钻的就是这样的空子：两个合格证，用户根据自己的需要，可以到农机部门上农机牌照，也可以到公安交警部门上汽车牌照。用两份合格证分别应付不同部门，而厂家、商家这样做的目的，就是为了使自己的车容易销售。虽然有些用户用农用车合格证上农机牌照，会节约很多营运成本，但这样做的后果却很严重，货车当农用车在路上跑，速度快、载得又重，极易发生事故。
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