记者黄金铭本报昨天刊出出租车成了议价车一文后
[摘要] 油价上涨、起步价低和三轮车、“摩的”抢客使出租车生意难做
本报讯（记者 黄金铭） 本报昨天刊出《出租车成了“议价车”》一文后，部分出租车司机主动联系记者表示“有话想说”。他们称，上车谈价已经成为梧州出租车市场的一种“潜规则”，而且市民也习惯于谈价乘坐出租车。因此，规范管理应双管齐下，一方面加强对出租车的营运监管，另一方面做好引导，让市民改变谈价乘车的习惯。
经营出租车生意已经近十年的张景文，谈起出租车谈价、打表问题时直言，这种现象“确实不合规定”，但这也是市民长期形成的乘出租车习惯，他们也希望不断规范市区道路运输市场，形成公平竞争。张景文说，从2006年起，梧州市的出租车起步价从原来的5元（2公里以内起跳）调整至3.5元（1公里起跳），超出1公里的按1.7元跳表。在城区繁华地段距离不长的情况下，遇上四人共乘一辆出租车在两公里路程内，计价比乘坐公交车还便宜，出租车司机觉得划不来。而路程较远远（超出四公里）时，如果打表计费，乘客又会觉得贵了，也想通过谈价省下一两元。
一位不愿透露姓名的出租车司机对记者说，梧州市8家出租车公司共计有500辆车，对于地域不大的市区来说，竞争已十分激烈。再加上为数不少的三轮车、“摩的”非法营运，苍梧、藤县的出租车到市区“拼客”、抢客等，维护正常营运与收入的压力十分之大。“其实梧州市的出租车停靠还存在着固定点的‘潜规则\’，如火车站、汽车站、梦之岛时代广场、太阳广场等客流量大的地点，都为固定的出租车司机停靠等客，彼此定好价格，以谈价形式运营。”这位出租车司机说。
采访中，出租车司机反映最强烈的还是近年来油价上涨、起步价低、不收取燃油附加费，以及三轮车、“摩的”非法营运等问题，这也导致了梧州市出租车谈价的不良风气长期得不到有效整治。他们建议，根据目前的油价，梧州市出租车的起步价应该重新调整，通过提高起步价减少司机与乘客的谈价现象。同时，有关部门应该加强出租车运输的管理，重点要整顿部分出租车司机不打表、拒载、宰客等现象，形成上车打表的良好习惯。
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