高铁时代，芜湖在下一盘大棋
“绕”出更高价值
对芜湖来说，这一“绕”，绝对“绕”出了更高的附加值。
高铁对一座城市的意义，不仅在于方便旅客出行，还有利于带动沿线经济的发展。合福铁路在无为、南陵设站，彻底结束了这两个县不通火车的历史。
合福铁路铜陵北站距离繁昌县城只有25公里，高速仅需10来分钟。这样一来，合福铁路一下子增强了无为、南陵、繁昌3个县的对外联系，成为一条充分激发县域经济活力的“大动脉”。
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假设从市区过境
假如合福高铁从市区过境，一来无为县将无法设站，二来会和另一条高铁——商合杭铁路有线位重合。
按照高铁网优化布局的原则，如果合福高铁从市区过境，芜湖可能很难再争取到线位“差不多”的商合杭铁路项目。按照如今的布局，不仅市区未来有高铁过境，县区也得到最大限度兼顾，是综合价值最高的科学选择。
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好处还不止这些
进一步上升到综合交通网建设的高度看，合福铁路的过江通道是铜陵长江大桥，这座大桥一“脚”落在铜陵，一脚“落”在我们无为县高沟镇。
铜陵长江大桥将北沿江高速与即将建成的铜南宣高速连接，填补了无为、南陵两县县城没有高速公路的空白，也为无为通往江浙、上海等地开辟了高速连接线。
在拥江发展的芜湖版图上，合福铁路铜陵长江大桥还和已有的芜湖长江公铁大桥，在建的芜湖长江公路二桥、商合杭公铁大桥，以及年底力争开工的过江隧道、规划建设的泰山路大桥一起，组建芜湖市过江通道“集团军”，对形成全域范围的环城高速网具有重要意义哦。
与市区无关?
芜湖市民无法从市区车站搭乘高铁，直达北京、福州方向，其实只是“暂时的”。与市区无关？NO！
作为区域铁路枢纽，芜湖将新建4条客运线路——合福、宁安、皖赣、商合杭，在境内呈“十”字交叉。追随合福高铁的步伐，按计划将于年底通车的宁安铁路，近日被中国铁路总公司从“城际”升级为“客专”，正式纳入全国高铁版图。皖赣新建双线建设正酣，商合杭铁路计划于年内开工。
未来芜湖将形成芜湖站、芜湖北站（鸠江区二坝）、湾沚南站、无为站、南陵站、弋江站、繁昌西站“一主六副”的客运站格局。届时，芜湖市境内除三山区没有高铁站外，所有县区都将有自己的高铁站，方便市民就近从“家门口”登车。
这是一盘很大的棋
待芜湖这张“高铁网”编织完成后，能紧密连接国家主干网，4小时车程半径覆盖国内20余个省会城市，市民“无需换乘”即可抵达全国主要枢纽城市。
例如，想去北京、福州方向的市民，到时候既可以从无为站、南陵站搭乘合福高铁，也可以选择从市区的芜湖站登上商合杭列车，在合肥南站连接京福线后直抵北京。或者，市民可从市区搭乘商合杭列车，在宣城的跨线联络枢纽进入皖赣线后，在绩溪连上京福，前往福州方向。今年计划开工的合安九客专建成后，市民可以搭乘宁安客专，在安庆连上合安九客专后抵达九江、南昌、武汉等地。（线网之间互联互通，这些都是无需下车、无需换乘、一票到底，直接抵达哦！）
芜湖境内已建 \ 在建 \ 待建过江通道
这盘棋何时下完？
如今，这些在芜铁路项目进展如何？
据了解，宁安铁路建设接近尾声，计划今年年底开通。皖赣铁路（芜宣段）于2013年底开工建设，这段线路同时也是商合杭铁路的共用线，计划于2017年竣工。商合杭铁路芜湖长江公铁大桥已于去年底开工建设，铁路全线有望于年内开工，最快2019年竣工。
总而言之，合福高铁不经过市区，绝不是咱芜湖争取项目不努力，更不是交通地位的弱化。相反，按照铁路网规划，芜湖是被定位为“区域交通枢纽”，高铁需要一条条建，大棋也要一步步下嘛，所以小伙伴们稍安毋躁。
美好时光，才刚刚开始。
□ 丁端 \ 制图
资料来源：芜湖日报（记者 张逸潇）
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