自主创新驱动企业高质量发展 走访芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司

□记者 谢芸 余霏

电子驻车系统（EPB）于2012年实现批量投产，成为全国首家、全球第二家的EPB量产企业；2019年率先发布线控制动系统（WCBS），成为国内首家掌握该技术的企业；2020年，伯特利墨西哥工厂开工建设……从一个小车间到成长为具备整车制动系统开发能力的国家级高新技术企业，芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司坚持走技术创新之路，紧密联系市场，聚力攻坚，不断健全完善产品体系，先后荣获“全国汽车零部件双百强企业”、“安徽省优秀民营企业”等荣誉称号。

下定决心自主创新

长期以来，汽车制动系统核心技术主要由资本雄厚的欧美公司垄断。国内汽车厂商向国外供应商购买零部件时，不仅要支付零部件购买费用，还得支付高达上千万美元的开发费用，总计费用之高令人“望价却步”，甚至出现“有钱也买不到货”的情况。

关键零部件受制于人无疑成了国内汽车业发展的“卡脖子”问题。2004年，一帮怀揣着振兴民族汽车工业理想的青年人，创立了芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司。

身为创始团队成员之一的芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司副总经理蔡春坦言，对关键技术的突破和创新一直以来是伯特利的立足和发展根本。可突破核心技术也并非一朝一夕所能实现，分阶段找准发展方向、立足现有优势寻求突破是伯特利的制胜策略。

步步为营迎难而上

成立初期，伯特利主攻机械产品，为企业发展打好基础，对外树立良好质量形象。积攒了一定力量后，伯特利将发展目标瞄向电控部件的突破上。诚然，对上一代产品进行升级，产品机械结构无实质性改变，这样的研发投入少，看似要取巧些。但要想在竞争中立于不败之地，突破业内国际巨头的技术壁垒，便得有“咬定青山不放松”的韧劲，进行革命性的技术研发。

今天走进伯特利电子驻车系统（EPB）卡钳车间，只见卡钳自动线飞速运转，车间工作人员一丝不苟地专注着手中的作业。2020年7月，伯特利配套的EPB产品第100个项目量产，标志着伯特利在EPB领域取得阶段性成就。

回望EPB产品开发历程，蔡春告诉记者，早在2005年伯特利便做出了EPB机械模型，2006年成立电控产品开发团队，基于对当时电子驻车系统（EPB）、汽车防抱死系统（ABS）和整车稳定控制系统（ESC）的产业现状综合分析，伯特利聚焦EPB技术突破，直面集成式EPB开发挑战，确定了开发难度高但综合性能优的卡钳集成式EPB的技术路线。

披荆斩棘不懈奋斗

EPB产品自主研发之路道阻且艰。在EPB电控部分开发初期，技术、商务等障碍接踵而至。彼时，全球唯一的EPB厂商采用集成离合器位置传感器方案，该传感器只有德国一家企业生产，不仅单价高，索要开发费也远超于伯特利支付能力。若模仿国际领先厂商的技术方案，所需承担的专利和商务风险极高。面对此种情形，还能有什么办法？只能硬着头皮啃下这块“硬骨头”。伯特利EPB开发团队夜以继日、反复研讨，在几个月时间内成功建立了基于“惯量定理”的算法模型，直接通过算法获得离合器结合状态。该解决方案获得美国、日本、韩国和欧盟专利，并荣获安徽省颁发的专利金奖。

2007年，伯特利的EPB样品诞生。产品虽开发出来，但由于技术方案与国际著名厂商不同，想要获得国内主机厂商的认可并不容易。伯特利在不断完善产品系列的同时，采取更为周到的服务策略，解决用户痛点，提供上门产品演示及技术支持服务，逐步打开了市场。从2012年第一个EPB项目量产到2020年第一百个EPB项目量产，历经数年奋斗，伯特利迄今已获得国内外EPB专利约40项，形成了独立式EPB、集成式EPBi、双控D-EPB、前置EPB等基于多个软硬件平台、覆盖广泛市场需求的产品系列。

依托已有的相关技术储备，伯特利坚持走集成式线控制动系统（one-box方案）的开发路线，在业内率先集成双控EPB，使得WCBS系统安全性更高、综合成本更低，适配具有自动泊车和高级辅助驾驶系统（ADAS）的车辆。2019年，伯特利WCBS一体式线控制动产品一经发布，便赢得了广泛关注。

征途漫漫，实干为要。近年来，伯特利在线控制动、智能驾驶、电动尾门系统、制动安全、轻量化等领域取得了一定成果。立足新发展阶段，伯特利将围绕汽车产业新“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化进行产品研发和布局，大力发扬敢为人先、勇于创新的奋斗精神，持续优化产品设计，进一步加强产品平台体系建设，为推进中国汽车业高质量发展贡献力量。

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