黄山 迈入“高铁时代”
■ 本报记者 吴江海
近4万平方米站房，12个站台面，16条到发线，最高聚集人数达4000人……9月24日，高铁黄山北站一派繁忙的施工景象。承建的中铁建设集团公司技术主任李心杰告诉记者，黄山北站是京福铁路、黄杭铁路、皖赣复线的连接点，总投资约4亿元，采用“上进下出”流线组织形式，是皖南最大的综合交通枢纽，站场规模仅次于合福高铁沿线的省会城市。
站房前，20多万平方米的南广场和高架送客匝道已现雏形；站房后，3个站台面和7条铁轨施工进入扫尾阶段。在一楼大厅，记者看到4对自动扶梯已安装到位，通风管道、电梯管井等施工基本完成，工人们正在进行内部装修。李心杰介绍，站房体现徽派特色和徽文化元素，目前主体工程封顶，钢结构屋面完成80%，正在同步进行内外装修，计划明年3月交付使用。
黄山市铁道办项目专员程余介绍，合福铁路计划明年初联调联试，6月底可望正式通车，沿途与多条快速铁路相衔接，融入全国快速客运专线网，成为沟通华中与海西地区的一条大能力客运通道。同时，随着黄杭铁路4年后建成通车，黄山将进入长三角地区“同城时代”，形成区域经济优势互补、资源优化配置、经济协调发展的大格局。他认为，合福铁路串联起黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，而黄杭铁路也将名城（杭州）、名江（新安江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山）串珠成线，必将成为皖赣闽三省最具发展潜力的旅游黄金走廊和长三角地区一条世界级黄金旅游通道。
黄山市是海内外著名的旅游城市，但目前旅游产品多以旅游目的地产品为主。黄山市旅委调研员项敬贤认为，黄山迈入“高铁时代”，不仅形成高速铁路、高速公路、民航互补的立体交通体系，将旅游半径扩大到1000公里，而且通过与周边城市旅游资源有效整合，产品组合更加丰富，市场竞争力也将更强。
到合肥和杭州都只要一个多小时，比到本市一些边远地方还要快。对于更多黄山市民来说，高铁时代意味着出行更方便、更舒适、更快捷。
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