火车司机“驾照”见证中国铁路大提速
顾平的几本“驾照”见证
“中国速度”改革开放40年，人们最深刻的感受之一就是交通越来越发达，出行越来越便利。作为上海铁路局合肥机务段一名高铁司机，顾平的感受则更加深刻。从驾驶时速只有五六十公里的蒸汽机车，到驾驶时速最高350公里的高铁列车，顾平的职业生涯见证了过去几十年中国铁路“加速跑”的过程。
刚毕业时开蒸汽机车
今年46岁的顾平是肥西官亭人。 1988年，他考上了济南铁路机械学校。“从小就梦想有一天能开火车，但去济南上学才第一次坐上了火车。合肥到济南，开了十几个小时。”
四年后毕业，顾平被分配到芜湖北站，成了蒸汽机车上的一名司炉。“蒸汽机车跑得快不快，全看炉火旺不旺。司炉的工作就是不断往炉子里加煤。”一个班12个小时，至少要加四五吨煤，多的时候要加七八吨。下班时候，全身除了一口白牙，都是炉灰。一年后，顾平当上了副司机，工作环境依然恶劣。“驾驶室四面透风，经常要把头伸出去看信号灯，不少司机肩膀都落下了毛病。”
顾平记得，蒸汽机车理论时速80公里，真正跑起来只有五六十公里，“合肥到蚌埠，要三四个小时。”
20多年前开内燃机车
1997年，顾平拿到了内燃机车驾驶证，开上了罗马尼亚进口的内燃机车。“工作环境一下子改善了。不用烧煤，操纵起来也比蒸汽机车轻松。”内燃机车的速度也比蒸汽机车有了明显提高。最高时速100公里，客车通常能跑到八九十公里。“从合肥到阜阳，三四个小时差不多能到。老百姓出行便利多了。”
不过内燃机车是“油老虎”，驾驶室后面就是巨大的柴油机，噪音很大。两名司机彼此讲话基本靠“吼”，下班的时候耳朵嗡嗡响。开内燃机车还要“五项全能”。顾平记得，当时的火车还常出故障。遇到问题，都是司机自己检修。“那时火车司机的工作服是浅灰色的，但经常穿得看不出颜色，我们叫‘油包\’。”
高铁时代见证“中国速度”
开过蒸汽机车、内燃机车，顾平又经历了时速最高160公里的电力机车时代。 2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，“和谐号”开始奔驰在神州大地上。 2008年，合宁客专开跑动车组，2011年，顾平走进了动车司机驾驶室。
驾驶室里不仅安静、有空调，动车的速度也飞跃到了每小时250公里。2014年，顾平又开始驾驶时速300多公里的高铁列车。如今他的工作范围北至济南，南至上海虹桥、杭州东、黄山北、六安北。即使到最远的虹桥，一趟也只要三个多小时。
穿着干净整洁的制服，拖着行李箱上下班，高铁动车司机成了人们心目中的“金领”。但在顾平看来，开高铁对司机的要求更高了。“虽然很多环节实现了自动化，但对精确和安全的要求更高了。”驾驶室里只剩下司机一个人，不仅要“眼观六路、耳听八方”，还要“手舞足蹈”，线路、前方信号、接触网状况和驾驶台上各仪表的显示都要时刻关注。
4月开始，乘客从合肥去北京也可以乘坐“复兴号”，时速350公里让旅程缩短为三个半小时，这让顾平也由衷地感到自豪。 26年驾驶火车，两本驾照，两本职业资格证书，一本一等动车司机证书，在顾平看来，这些证照不仅完整记录了自己的职业生涯，也见证了中国铁路不断“加速度”的辉煌历程。
记者 刘媛媛王素英文/摄
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