记者盛文鹏每隔两年就到九华山秋浦河等景区旅游一次的
□ 记者 盛文鹏
每隔两年就到九华山、秋浦河等景区旅游一次的江苏南通的李先生，谈起对池州市的感受时脱口而出：“往返所需时间越来越短了，而且下次可能‘飞\’过来了”。从江上游轮、铁路专列，到如火如荼的自驾游……外地游客到池州，交通工具越来越多样化，也更加安全舒适。
池州是中国优秀旅游城市，是皖南国际旅游文化示范区的重要组成部分，境内旅游资源十分丰富。然而，过去因交通滞后的制约，资源优势难以转化成产业优势和经济优势。
经济要发展，交通须先行。党的十六大以来，池州市全面落实科学发展观，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，基础设施建设规模不断扩大，运输装备及服务水平不断提高，交通事业实现了跨越式发展，池州交通架构逐步实现由止点型向通道型的历史巨变，立体综合型交通枢纽格局初步显现。
在市内交通上，景区景点实现1小时通达。按照“快速融入性”和“便捷通畅性”的要求，密织市内旅游循环连接线，即以构筑“三纵两横三条连接线”为重点，高标准实施国、省干线改造，先后筹资8亿元改造了境内206国道120公里、殷汇至石台公路40余公里、五溪至九华山公路等路段；以提高县乡公路等级和实施村村通公路为起点，开辟了专用旅游通道。通过路网串联，“三个旅游圈”即九华山―升金湖―牯牛降“小两山一湖旅游圈”、牯牛降―秋浦仙境―蓬莱仙洞及大王洞等溶洞“山水洞旅游圈”和九华山―池州主城区（杏花村）―青阳县城“一鸟两翼城市圈”初显雏形。
与此同时，池州市全力打造对外快捷便利通道。相继建成了京台高速公路池州段、沪渝高速公路池州至铜陵段、安庆至东至高速公路、济广高速公路良田至桃墅岭段，高速公路通车里程达到215公里，位居全省第五，每百平方公里达2.6公里，高于全省平均水平（每百平方公里2.02公里）。实现了与长三角上海、南京、杭州等中心城市以及武汉都市圈、鄱阳湖经济圈、合肥经济圈等主要城市高速联网，并五小时通达。
池州是安徽省最后一个开通铁路的地级市。2008年7月1日，华东铁路建设史掀开了新的一页：铜陵至九江铁路开通运营，结束了南京至武汉沿江没有铁路的历史。同年，池州又一条直通长三角的钢铁大动脉—————宁宜城际铁路开工建设。从无一寸高速与铁路，到两纵四横（合铜黄高速、京福高速大景段；沿江高速、铜九铁路、城际轻轨、长江“黄金水道”）的交通络的形成，前后不到10年。“十二五”期间，池州市还将重点建设池州长江公路大桥、望东长江公路大桥、东至至九江高速公路，以及S321青通河-池州-高岭-牛头山、G318南陵界至青阳和池州至大渡口、S219梅龙至柯村一级公路等一批交通重大项目。
大交通带动旅游业大发展。今年中秋、国庆两节相连，游客来池水陆并进，各景区车水马龙、人潮涌动，各宾馆酒店高朋满座、欢声笑语。9月30日至10月7日，全市共接待国内外游客171万人次，同比增长39%，实现旅游收入逾16亿元，同比增长45%。随着九华山机场年底通航，池州正向皖南综合交通枢纽城市迈进。
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