合力推动共享停车入“正轨” ■ 何珂
一边是中心城区停车位一位难求，一边是小区和机关单位还有闲置停车位。前不久出台的《安徽省城市街区整治提升导则(试行)》明确提出，“鼓励机关、企事业单位与周边居住小区设置错峰共享车位”。
停车有多难？公安部交通管理局发布的最新数据显示，截至2019年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，汽车2.5亿辆；机动车驾驶人数量达4.22亿人，汽车驾驶人为3.8亿人。汽车保有量持续增加，难免会造成停车位不足，停车位成为城市补短板的重要一部分。缓解“停车难”，一要增加车位供给，二要提高现有车位利用率。共享停车的基本理念就是盘活现有车位，达到资源利用最大化。
然而，共享停车的实际效果并不如人意。一方面，协调有较大难度。党政机关及事业单位可能出于安全考虑，难免存在为难情绪，导致协调难度较大；而小区内进行车位共享，不仅需要与物业沟通，还必须得到车位业主的同意，沟通协调同样是项大工程。另一方面，改造、经营成本不低。车位错时共享，就必须对传统停车场进行信息化改造，改造完成之后，还需要进行配套管理。毕竟，与成型的收费停车场相比，拿出来共享的车位相对零碎，运营成本更高。
不得不说，推动“共享停车”是个精细活儿，要多方合力，下好“绣花”功夫。
首先，要建立健全利益调节机制。面向拥有停车设施的企业、单位和个人，推行力度合理的奖励机制，应该会有显著效果。但如何进行利益调节，也需平衡各方利益。如果奖励力度不够，可能有的供给方就没有积极性提供闲置车位；如果奖励优厚，成本自然增加，可能会导致停车价格不菲。其次，要建立合理有效的运营和管理模式。比如，由专业的停车运营企业运作，协调车位所有人、物业等各方面的关系；再比如，引入信用管理约束机制，如果车位使用者违反约束机制，可以在停车机会、停车价格等方面进行适当干预，以达到倒逼效果。
现实生活不会没有困难，但“办法总比困难多”。政府、企业、居民一起合力，总能够将共享停车推入“正轨”，从而盘活城市的闲置车位资源、缓解城市停车难题，进而增强百姓幸福感。
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