发改委对集中式充换电设施用电执行大工业电价 新能源汽车又迎政策利好

政策利好:经营性集中式充换电设施用电享优惠

国家发改委下发《通知》明确,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策,鼓励用户降低充电成本。

《通知》提出,要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则,合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中,电费按照国家规定的电价政策执行,充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前,各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式,积极降低运营成本,合理制定充换电服务费,让消费者得到更多实惠,增强电动汽车竞争力。今后,根据市场发展情况,充换电服务费逐步通过市场竞争形成。

《通知》还强调,将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价,电网企业不得收取接网费用,减轻电动汽车用户负担。

当前,采取积极政策措施支持电动汽车发展,对于缓解我国能源和环境压力具有重要意义。《通知》的下发,将有利于降低电动汽车使用成本,在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。

近两年关于新能源汽车的补贴、扶持政策不断出台,新能源汽车的发展成为一个炙手可热的话题。昨日,记者获悉,为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》精神,利用价格杠杆促进电动汽车推广应用,国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。

现状调查:电动出租、公交成功运营充电模式各异

目前,淄博市已开通电动公交2条,分别为136路与139路,运营电动出租20辆。记者采访中得知,鉴于所选用电池类型不同,淄博市电动公交和电动出租采用了不同的充电模式。

139路充电方式将沿用136路使用的“高效直充,慢充快补”为主要内容的直接充电模式,即白天运行期间利用在始发站停靠间隙直接快速浅充补电；晚上收车后,利用夜间低谷电价直接慢充充满。139路与136路的最大区别是全部实现了自动充电,即整个充电过程只需人工插拔充电枪,充满自动停止。充电过程中采取了电压、温度、电量等多重保护措施,确保充电安全运行。

139路所使用的张店区重庆路充电站,是国家电网在淄博市建成并投入运行的第一个规范充电站,实现了充电远程集中监控。现有4台快速充电桩,可满足139路车辆的充电。未来5年内,淄博市将完成新征用地230亩,建设7个电动公交场站,保障43条公交线路、1000余台电动公交车运营充电和夜宿停车需要。

据介绍,淄博市所选用的电容电池纯电动公交车,具有运行平稳、安全可靠、充电快、动力足、寿命长、噪音低、绿色环保(尾气零排放)、温度范围宽、经济性好、电池回收利用率高等特点,将为纯电动公交车的推广应用起到重要示范意义。

和纯电动公交车不同的是,淄博市正在运营的20辆电动出租车选用的为锂电池,采用的则是“车电分离,电池租赁,集中充电、维护,分散更换”的充换电模式,即电动汽车购车时不买电池,租赁电池使用,电池集中充电,集中维护和保养,合理设立电池更换点,实现电池的快速更换,使更换电池就像汽车加油一样方便。

据山东长运能源科技有限公司相关负责人介绍,20辆电动出租车在两年的运营中,车辆状况良好,性能稳定,完全满足出租车运营服务,这是电动汽车运行模式的创新,共计减少燃油消耗48万公升,减少碳排放576吨,运营总里程达400万公里,对改善城市空气质量,减少汽车尾气污染,具有积极的现实意义。“只要条件具备,我们计划进一步扩大电动出租车运营规模,扩大电动出租车的所占比例。”该公司负责人透露。

最新解读:续航里程是主要制约因素

包括此次电价优惠政策在内,近两年关于新能源汽车的补贴、扶持政策不断出台,特斯拉也通过与汉能合作发力中国市场,但据相关方面专家分析,新能源车当前收到技术面阻碍较大,尤其是续航里程方面。

“以比亚迪E6为例,其最大续航里程300公里,单次充电时间超过五个小时,车主表示每次出门都需要计算好里程,存在焦虑情绪。”卓创资讯分析师王晓坤告诉记者,当前各类电动汽车续航里程在100-500公里不等,支持更加长途运输的车辆较少。大部分电动汽车每次充电需要5-10小时,时间成本较高,在公共交通领域推广尚有优势,另外充电桩建设不足、电池重量大等也对新能源车的推广有所制约。

(文/图晚报记者李慧娟)

新闻推荐

淄博市出台物业服务用房配置新规 新小区须建百平米以上“物业中心”

...

淄博新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离淄博再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。