渤海跨海大通道或是全铁路隧道 在隧道、跨海大桥、南桥北隧等诸多方案中,全铁路隧道方案最受青睐
晚报讯(烟台日报传媒集团记者李少鹏李仁唐寿锐)随着青烟威荣城际铁路、龙烟铁路、潮水机场等一批交通项目的顺利推进,酝酿已超过20年的渤海跨海通道建设备受关注。1月26日,在省十二届人代会一次会议的分组讨论中,渤海跨海通道成为烟台代表团讨论的热点。
渤海跨海通道为连接山东半岛和辽东半岛构建了一条捷径,项目建成后不仅可以减少近1500公里的绕行,更将大幅提高烟台交通地位,代表们无一不希望项目尽快推进。正在此时,省人大代表、蓬莱市长孙业宝透露了一个让许多人感兴趣的话题:“渤海跨海通道的南段起点就在蓬莱,所以我一直很关心项目的进展情况。据我所知,在隧道、跨海大桥、南桥北隧等诸多方案中,全铁路隧道的方案最受专家青睐。”
孙业宝介绍说,跨海大桥的通行容易受到雨雪、大风天气影响,施工过程中对环境的影响也比较大。如果从蓬莱修建一条隧道直接通到大连旅顺,则可以避免这些不利因素。不过整个通道长达160多公里,汽车在长距离行驶中可能造成隧道尾气浓度过高,不利于人员健康和行驶安全,而且铁路、公路两用隧道的建设成本也过高。“因此,全铁路隧道的建设方案更可行,跨海通道的通行方式很可能是‘火车拉着汽车\’走。”孙业宝表示,如果采用这种方案,小型汽车将直接放在火车车厢顶部托运,大型货车则可以用车皮直接拉着走。与汽车直接走公路相比,这样安全、快捷还环保。
根据预测,整个渤海跨海通道的预算在2000亿左右,耗资将超过三峡工程。尽管耗资巨大,但投资回报前景仍非常可观。孙业宝认为,通道建成后车辆的通行费,是项目的最直接收益。除此之外,跨海通道的通车还将大幅降低华东、东北地区的运输和旅行时间,减少了火车、汽车的能源消耗,降低了企业的物流成本,具有良好的社会效益,预计整个投资可在10年——20年收回。
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