大莱龙烟台段已具备电气化拉通条件 全线提速至120km/h，年运量达3500万吨
大莱龙铁路西接德大线，东连龙烟线，共同组成德龙烟线，既是山东省“四纵四横”铁路网中的北部横向通道的组成部分，又是环渤海铁路网和沿海铁路通道的组成部分。大莱龙铁路扩能改造工程的实施，将给烟台带来怎样的惊喜？对全线运能又有何影响？
大莱龙铁路扩能改造工程是全市交通重点项目，位于德龙烟铁路中段，西起潍坊大家洼、东至烟台龙口，全长177公里，烟台境内长约90公里，共有莱州南、莱州北、朱桥站、招远北、龙口西、龙口北、龙口港8个站，其中莱州北、招远北、龙口西3个站是客货一体站。
项目自2019年5月开工以来，施工方主要开展征地拆迁、路基病害整治、桥梁加固、平交道口改立交、抽换轨枕、更换无缝线路、电气化接触网支柱组立、10kv电力贯通线架设、站房等工程施工。
负责施工的山东大莱龙铁路改建办公室主任助理李玉耀介绍，大莱龙铁路是既有单线铁路，运输繁忙，施工只能见缝插针。保证不影响运输计划的前提下，通过弹性天窗工作机制，完成改造施工。“我们配齐资源和力量，优化施工组织设计，多方协调落实施工进度方案，保证了施工进度和安全质量。”李玉耀说。
扩能改造完成后，列车牵引方式由内燃机车换成电力机车，货物列车编组能力扩大，整体运能大幅提升。大莱龙铁路全线时速能够从以往60公里提升至120公里，并且年运量能够从1500万吨提高到3500万吨，将极大缓解环渤海一线铁路运能紧张压力，对促进地方经济社会发展起到积极作用。同时实现客货混行，填补招远、莱州没有铁路客运的空白。
大莱龙沿线经过莱州市、招远市、龙口市三市，沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。莱州港、龙口港总吞吐量达到几千万吨，尤其是龙口港拥有良好的深水码头，待正式通车后，可为煤炭的外运提供可靠的保证。不仅如此，大莱龙扩改工程还对沟通京津地区、黄河三角洲和山东半岛城市群的联系，加快区域协调发展具有重大意义。
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