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民族生死存亡之际 一条被迫修建的惊险公路

凉山城市新报 2016-01-13 16:57 大字

惊险的乐西公路。 本报资料

寻访乐西公路

乐西公路 

乐西公路,起自乐山,终于西昌。被称为“中国近代公路史上罕有的艰巨工程”。在修筑过程中,共征用民工约20万人,死亡超过4000人,平均每公里死亡约8人,死亡率超过了同一时期修筑的任何一条公路。那么,这究竟是一条怎样的公路?为什么会出现惊人的死亡现象?它的背后到底隐藏着一段怎样的历史呢?今天,我们将带你一起寻访这条鲜为人知的抗战公路,触摸过往的碎片,听亲历者讲述那段渐行渐远的历史。 

文/马恒健 罗长安

中国版图如一只雄鸡,西南边陲的云南,恰如鸡腹。就在这雄鸡的柔软处,关系国家存亡,民族生死。20世纪中叶,日本人在华中、华南发动一系列会战未达到战略目的后,借道缅甸突袭云南,既使中国腹背受敌,又可切断运送大部分援华物资的战略通道滇缅公路,以迫使中国投降。

滇缅公路和中印(史迪威)公路,早已成为中国抗战悲壮的永恒记忆。遗憾的是,同一时期,四川20万军民用不可思议的短暂时间,在不可想象的险恶地区,以“抗日卫国一寸山河一寸血,筑路架桥每米工程每米魂”(乐西公路技术人员手记)的惨烈,如期完工的一条抗战公路——乐(山)西(昌)公路,却被湮灭于大渡河的波涛之中,被冰封于拖乌山的峻岭之上。 

这是一条连接滇缅公路和中印公路的血肉长路。没有它,大名鼎鼎的滇缅公路和中印公路将形同虚设;没有它,二战时期中国战区的历史或将改写。

生死

一头牵重庆,一头连滇缅

乐西公路的修筑,始于中国半壁河山沦陷,中华民族处于最危险的时候。自1938年起,重庆遭受日军的轰炸袭击,宜昌失守后,重庆更是岌岌可危。国民政府考虑重庆沦陷后的战事安排,内定西昌为第二陪都。美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后,必须再经滇黔线才能送到前线和重庆。因此,滇黔线这条交通大动脉,便反复遭到日机轰炸。一旦黔滇线中断,中国抗战的前景不堪设想。

在祖国大西南紧急修筑一条一头牵重庆,一头连西昌直至滇缅的交通生命线,已势在必行且迫在眉睫。它的建成,既可使中国陪都在不测之时迁往西昌,更承担连通滇缅公路和中印公路保证援华物资源源不断的重任。因此,为确保滇黔线被掐断后,援华物资仍能源源不断,1939年1月,经国民政府决定,乐西公路作为“库款直办”,即由中央拨款,交通部直办工程。而当时四川的川黔、川陕、川鄂、川康、川滇东路等工程仅是“库款省办”,即中央拨款,各省筹建。1940年,蒋介石曾先后两次紧急下达手谕,要求即刻修通乐西公路。由此可见,乐西公路的重要性非同一般。 

在20世纪30年代末至40年代初,这条公路连接了滇缅公路、中印公路,支撑驼峰航线,成为构建抗日大后方基地公路网的一条重要战略通道,可谓一路系全局。

乐西公路起自乐山王浩儿,止于西昌邛海湖畔的缸窰,全长525公里。其中四川省(实指今乐山市)境内198公里(随着后来的区域调整,现只有178公里),西康省(今雅安市汉源县至西昌市)境内327公里。整条公路桥涵1300座。

这条公路全部穿行于中国西南边陲大瓦山、拖乌山、大小凉山的崇山峻岭之中。全线所经过的地方,三分之二以上纯为大峡谷,山岭重叠,深谷纵横。部分公路悬挂在相对高度超过400米的悬崖绝壁上,抬头不见顶,低头不见底。全线海拔高程从400米到2800米,最高高差达到2400米。

乐西公路自乐山跨青衣江,经峨眉、龙池,再傍大渡河北岸经新场、金口河后,突然跳跃地脱离大渡河,朝西北方向遁入有“东方的诺亚方舟”之称的大瓦山逶迤险绝的群山,继而翻越多雨多雾、高寒缺氧、渺无人烟的蓑衣岭,穿行崖陡壁绝、深渊大壑、人称“魔鬼住所”的岩窝沟,再折向西南回到大渡河畔的汉源,继续傍大渡河至石棉。在石棉,乐西公路来了一个90度大拐弯,便一路向南,穿越诸葛亮“七擒孟获”时的“不毛之地”拖乌山后,经冕宁、泸沽抵达西昌,其终点与西祥公路(西昌至云南祥云,西祥公路直连滇缅公路)衔接。

乐西公路在大渡河畔那一个惊险的跳跃,其诡异的走向,虽然给世人留下难解之谜,也幸运地让这一段与世隔绝、绕行于大瓦山、蓑衣岭、岩窝沟的老路,得以原汁原味遗存于世。

寻访

不该被遗忘的抗战公路

寻访这一段老路的念头,在我们心中由来已久。终于,我们踏上了这条不该被遗忘的抗战公路。

乐西公路由于其特殊的地理环境,形成了特殊的公路线形。由于各段线路所处的山形地貌不同,因而各段线路的线形也各不相同。其中最具特色的有两种:

(下转A11版)

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