7月27日 宣城新火车站投入使用
26日11时30分随着最后的K8410次列车驶出宣城老火车站，宣城火车站完成了45年的使命。▲25日晚，乘客们乘上K155次列车，这些乘客是最后一次通过老站乘车出行。?25日晚，老车站售票窗口上方，张贴着售票厅停用的告示。▲27日上午10时，宣城站普速场转场工作接近尾声。?许全霞在老站门口经营了15年小卖部。?新火车站第一列客运火车的乘客们通过验票口进站。▲7月27日中午，乘客正在检票进站。7月27日中午12时，新火车站迎来了第一列客运火车。
“呜呜——呜——”2018年7月26日11时28分，伴随着隆隆的轰鸣声，从黄山开往合肥的K8410次列车驶出站台，逐渐远去。45年，宣城老火车站迎来了运营的最后一天。当人们送走最后一列火车，它终于向大家告别。重逢、分别、重遇、告别……曾经这里人来人往，记录了太多的喜怒哀乐。而今繁华落幕，时光虽斑驳了岁月，流不走的是无数旅客回家的记忆。
A
再见！老火车站
26日上午10时，不大的候车大厅里空空荡荡，记忆里的火车站候车室，总是难得会有空位子，就连过道里都是席地而坐的旅客。可当天，火车站运营的最后一天只有30班列车，曾经熙熙攘攘的候车大厅显得很安静。于是，站在大厅中央，身着制服的宣城站客运组织员胡瑾就格外显眼。她一遍遍用手把制服抹平，赶紧让同事照了好几张照片。
从2000年开始，已经在宣城站工作近20年的她，虽然对站房再熟悉不过，也并不常在车站里照相。“刚来站里时，第一天我就跑遍了车站的各个角落，当时觉得车站好大。而随着旅客的人数逐年增多，候车厅空间不够的局限性也越发凸显，”她说，“可即便对车站再熟悉，今天也要在工作过的地方多照几张。老站要结束运营了，向它告别，留个纪念。”
除了胡瑾，站台上还有三五个白发苍苍的老人正在合影，一问才知道，都是曾经宣城站的老员工，“知道老站要拆了，想提前来多看看。真没想到今天就是最后一天了。”
“咔嚓”，一声快门声中，画面停顿。虽然早已做好了离别的准备，但当和站房合影的瞬间，依然泪眼朦胧。也许对于这些老人来说，不仅是留个纪念，同时也把他们曾经的青春与老宣城站的辉煌，定格在这最后的瞬间。
一些市民知道老站即将关闭，也早早来到候车大厅。一家要去合肥的刘琛，和妻子带着儿子提前一个小时就赶到了。让妻子看好儿子，刘琛又在车站里溜达了几圈。发车前5分钟，11时23分开始检票，他才慢慢地带着家人跟到队伍的最后。
时间一到，K8410次列车鸣响汽笛，和宣城站说“再见”。缓缓驶出站台的列车上，透过车窗，是一双双告别的手。
看着列车驶离，车站的工作人员穿过空空的站台，闭灯、关门，11时30分，老宣城站终于关上了那扇从不曾紧闭的大门。
B
会战！千人大拨接
“一二！一二！……”7月27日一大早，皖赣铁路宣城站扩能改造工程现场就人声鼎沸，随着现场总指挥的一声令下，1000余名施工人员立即进入到工作状态，霎时间拔砟声、锯轨声、打眼声、大型机械轰鸣声和劳动的号子声响彻天空，一场千人大拨接的战役正式打响。
“拨接是铁路线路位置发生变化的改造工程，在原位置与新位置间进行转换的施工步骤。”据指挥此次大拨接的中铁上海局皖赣铁路指挥长李森剑介绍，老火车站关闭后，将会拆迁修建宣城站西站房（即高铁站），本次拨接便是将原有的普速场铁路线全部引入新宣城站东站房，成功打通皖赣铁路、商合杭高铁引入宣城站受既有线影响建设施工的“瓶颈”，为日后宣城站高铁站房建设提供作业条件。
“由于铁路线都在承担运营任务，所以新旧线路并网施工只能集中在一个相对短暂的天窗点完成。”7月27日的天窗点为当日6时至11时30分，共102列火车运行会受到影响。时间一到宣城站就要恢复正常运营。
时间的紧迫性要求施工人员必须争分夺秒，在5个半小时内对宣杭上行线、皖赣单线、皖赣单线交叉段、皖赣上行线4个施工面同时作业进行拨接施工，因此必须采用“人海战术”。
而同时指挥近1000名施工人员、几十辆大型设备考验的则不仅仅是技术层面。“为此我们将整个拨接分为11道施工工序，针对每一道施工工序，设置了最迟开始时间和最迟完成时间，每一个组，每一台机械都要做到心中有数，一切按部就班。”
阳光越来越强烈，现场的汗水也越来越多。虽是高温，施工人员在指挥之下，各项工序仍忙而不乱。11台挖掘机、8台装载机，6台大型捣固机，2台稳定车按部就班。清除道砟、拨移线路、钢轨合拢、上砟整道、大机捣固……随着时间的推移，施工有条不紊向前推进。
“‘天窗\’施工按点顺利完成。”随着驻站联络员传达封锁结束的命令，11时30分，在现场人员的欢呼声中，K1050次列车顺利驶过拨接点，5个半小时的时间大拨接宣告结束。
据统计，此次拨接累计拨移线路1858米，其中人工拨移1579米，最长拨移线路565米，而大拨接的顺利完成，也预示着宣城的高铁时代即将到来。
C
你好！新宣城站
告别了老火车站，由鳌峰东路转卜村路再至龙川路，远远的便看见“宣城站”三个朱红色的大字，站房的造型像个扁体的“宣”字，远眺之下，端庄而又不失精致。这是一座崭新的火车站——宣城站东站房，27日今天是正式启用的日子，它将接过老宣城站的接力棒，继续承接旅客回家的心。
上午10时不到，记者来到了新火车站外，由于站前广场尚未完成，旅客暂时必须通过临时通道才能进站。新站房为线侧平式站房，总建筑面积约为12600平方米，候车大厅4170平方米，采用“上进下出”的流线客流组织模式。新候车厅分上下两层，座位数是1530个。
走进候车室大厅，焕然一新，宽敞明亮，各种指示牌、显示屏已经安装完毕，监控设备、信息化设备一应俱全，卫生、消防、照明、空调设施等设备都全部提档。乘坐手扶电梯来到二楼候车厅，熙熙攘攘的人群、大包小裹的行囊，一些乘客在候车的间隙，拿出手机和朋友在互拍、留影。因为空间宽敞不少，候车区内显得热闹却不拥挤。
“环境比老站高端大气上档次了！”在北京工作的宋师傅成为了新候车室的首批尝鲜者。今天，宋师傅准备乘坐上午12时01分K46次到北京的列车。在北京工作近十年，往返北京与宣城，宣城站是他每次离家的出发地。“新火车站真气派，尤其是检票口的通道宽敞多了，以前检票口通道设在两排座椅中间，又小又挤，现在也和高铁站候车室一样，还能自动检票。”
离别是为了更好的相遇。记者了解到老火车站搬迁完成之后就将移交给建设单位，开始拆迁作业。未来宣城站西站房（即高铁站），将在老火车站旧址上拆迁建设。
“预计，西站房将于2020年建设完成，并通过15米宽跨线旅客进站天桥将东西站房连接。”采访中，火车站工作人员告诉记者，建成后的新宣城站站区将成为衔接高铁、普速铁路、长途汽车、城市公交、出租车等多种交通方式并存的城市综合性交通枢纽。
“呜呜——呜——”12时01分，从福州开往北京的K46次列车缓缓驶出站台，成为新站运行后发出的第一趟列车，鸣响的汽笛也标志着新老宣城站的正式交接。
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宣城新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离宣城再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。