黄山，捭阖“纵横”

八纵 八横□记者 格斯特 程向阳 文/摄

7月20日，国家发改委正式公布《中长期铁路网规划》，预计到2020年高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，中国高铁将从过去的“四纵四横”升级为“八纵八横”。黄山市，现已开通的合福高铁，在建的有杭黄高铁，以及列入十三五规划的黄山—安庆，黄山—景德镇—南昌等高铁线路，使黄山进入高铁循环网络的主血管，与长三角、珠三角乃至京津冀等城市群共呼吸。“八横八纵”规划下的黄山市，一个区域交通枢纽呼之欲出。

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从空中俯瞰黄山，在中国的版图上，黄山市恰似一枚美丽的红叶，镶嵌在皖浙赣三省的交界处，位于安徽合肥、浙江杭州、江西南昌三个省会城市的正中心位置。

然而，黄山市地处皖南山区，连绵的大山阻隔着黄山人和外界的联系。以往通往外界的交通主要依靠水路，新安江成为徽商的黄金水道，改善交通现状成为徽州人乃至黄山人最为重要的课题之一。

1929年第一条公路（屯溪-休宁）开通；

1959年第一条航线（屯溪-合肥）开通；

1985年第一条铁路（皖赣铁路）开通；

2004年第一条高速公路开通（徽杭高速）；……

虽然黄山的交通在新世纪发生了翻天覆地的变化，但至2015年6月，黄山市境内的铁路线仅有一条建于上个世纪80年代中期的皖赣铁路，全长只140公里，设计时速仅为每小时60-80公里。

黄山人向往外面的世界，拥有快进快出的铁路交通成为黄山人一个期盼。

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2008年12月17日，地点黄山高尔夫酒店，原铁道部与安徽省人民政府在此签署了《关于加快安徽省重点铁路项目建设的会议纪要》，明确了要在2009年全面启动合福、黄杭、皖赣铁路扩能改造等三条铁路建设。对于黄山，这是极为重要的历史时刻。

2010年4月19日，合福铁路全线开工；6月25日，合福高铁江南片黄山段第一根铁轨正式铺设。这是黄山历史上铺设的第一根高铁铁轨；7月24日，黄杭铁路全线控制性工程之一的西溪南特大桥，在西溪南开始桩基作业，标志着黄杭铁路正式进入全面建设阶段；2015年3月5日，合福高铁黄山段进行联调联试，首例动车试车黄山段；2015年6月28日，合福高铁正式全线开通，黄山北站开进首趟高铁。

与此同时，连接长三角城市群的杭黄铁路建设正酣，皖赣铁路扩能改造积极进行中。

2015年，黄山一举跑步进入高铁时代。

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由于黄山市的特殊资源禀赋，在长三角城市群中旅游地位极高，黄山虽然不在长三角城市群中，却扮演着长三角城市群铁路枢纽城市副中心的角色，主要就是其旅游辐射能力较强。而且黄山市密织的高速公路网（徽杭、合铜黄、黄塔桃、黄祁等），也提升了黄山旅游中心城市的地位；同时京福高铁的通车和黄杭铁路、皖赣铁路的高歌猛进，又促使黄山成为皖浙赣重要的交通枢纽城市。

黄山市委党校教授、理论研究室主任杨晓黎说：黄山虽然不在国家综合铁路枢纽之列，但黄山在区域城市中都有高铁直达，这将会直接提升黄山旅游半径；同时黄山直接与合肥、南京、杭州等综合铁路枢纽对接，东西贯通，南北通达，与长三角、珠三角、京津冀乃至东北地区和西北地区联系更为密切。高铁将撬动黄山更好更快发展。

据黄山市政府发布的数据显示，合福高铁开通一年来，黄山北站共发送旅客346万人次，日均到发旅客1万人次；旅游接待：1832万人次，比上年增长11.38%。

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合福高铁不仅标志着黄山迈向高铁时代，更标志黄山成为区域交通枢纽已经出发。今年7月份，黄景昌（黄山-景德镇-南昌）和黄安铁路（黄山-安庆），列入国家十三五高铁建设规划。这就意味着在不远的将来，将有多条高铁落户黄山，黄山北站将成为名副其实的区域高铁枢纽。

“八纵八横”的建设，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈，城市群内半小时至2小时交通圈。

黄山虽然只是个地级市，与这次“八横八纵”铁路规划网中的省会城市和特区港口城市难以相提并论，但‘八横八纵\’铁路网规划将把黄山与省内的合肥和长三角、珠三角、京津冀等地的时空距离进一步拉近。

首先是和与省会合肥的无缝对接。合福高铁开通后，黄山-合肥之间往返的高铁达20多对，单程只需1个多小时，而随着合肥成为八横八纵的枢纽城市，黄山市的交通地位迅速攀升。

其次是黄山和第二纵的关系。“八横八纵”中的第二纵，指北京-上海-福州通道。这条通道汇集了京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁几条南北大动脉。黄山市现已开通的合福，未来开通的杭黄，都和第二纵中所有的铁路形成互通，打通了进出黄山的南北大通道。

其三，黄山在区域交通中的地位进一步突出。已列入十三五规划的黄景昌铁路作为沪昆的辅助通道，建成后将形成沪苏皖浙赣的另一条大通道，未来从黄山到杭州、宁波、上海、只需1到2个小时。黄山、杭州、上海的“名山、名湖、名城”旅游黄金线快速通道形成，与沿海发达城市形成“同城效应”；同时，这条高铁打通了黄山通达西南、华南的通道，连接昆明，辐射广州，进一步拓展了黄山的城市半径；并与第一纵沿海通道中的大连-沈阳-天津-青岛-上海-杭州-深圳-湛江，第三横陇海高铁东西大动脉相连接，彻底缩短黄山与中西部地区和华北、东北的时空距离。通过黄山-安庆的高铁线路，以及规划中的黄山-金华，黄山-衢州，和宿松-黄山区-宣城城际铁路，将黄山直接链接进入在长三角城市群的铁路网络中，将有包括宁合、沪杭、合杭甬、宁杭、合安、宁芜安等主要骨干城际通道，上海-南通-泰州-南京-合肥，南通-苏州-嘉兴，上海-苏州-湖州；上海-嘉兴-宁波等多条高铁和城际在这一区间交汇。

其四，相较于黄山成为枢纽城市，黄山北站更是枢纽站，黄山北站的客运交通枢纽地位得到进一步提升。目前，黄山北站由合福高铁、杭黄铁路、皖赣复线3个站场横列布置，设计站场设置12台17线，预留2条城市轨道交通线路，正在按近期12条建设、20条预留的动车所，是目前省内仅次于合肥的第二大动车所；黄山北站是合福线上三大站之一，也是目前全国投入运营的地级市中最大的车站，建设按照铁路部门客流量预测，到2020年客运量将达2020万人次。同时，长三角城市群规划明确将建设黄山北站客运枢纽列为交通基础设施重点工程。

这样，黄山既位于“一纵”之节点，拥有京台高铁，又间接拥有二横连接通道，即黄杭、黄安、黄景昌3条区域高铁连接线，未来黄-衢（衢州）高铁也已列入长三角城际网、浙江和安徽铁路网规划，黄山将成为正真意义上的高铁枢纽。同时，宿松-太平-宣城城际铁路，皖赣铁路、六（六安）安（安庆）景（景德镇）等普速铁路也穿境而过，使得黄山成为拥有区域连接线最多的城市，与相邻周边省会城市、地级市都有直达高铁。

如果以黄山为圆点，周边省会城市上海、南京、浙江、合肥、南昌为辐射点，2小时高铁路程为辐射半径，最为交集的城市是黄山市；如果以长三角的地级市为辐射点，2小时都市圈为半径，黄山同样是最为交集的城市之一。

黄山，虽然不是国家中长期铁路网八纵八横的中心城市，却是地级市中承接辐射力最强的城市。

黄山，正将小平同志“黄山谈话”中“将来到黄山要能开快车”的殷切嘱托变为美好的现实！

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