皖江城市加速“借梯登高”
205国道是贯穿皖苏两省的交通干道，是承接东部产业的一条“黄金通道”。“但是，从马芜交界处至采石矶约19公里路段仍为二级路，制约出省车辆通行。今年我们按双向八车道高等级快速通道标准进行改造，项目总投资16亿元，完工后将提高主副城区通畅能力。”近日，马鞍山市交通局负责人告诉记者，实施国省道改造升级，是接轨长三角、迎接转移产业的重要一步。
314、313两条重要省道的升级改造，也被列入马鞍山市交通部门的工作日程表。314省道通往江苏，曾经为皖苏经济合作做出巨大贡献，但随着车流量日益增大，急需“大修”。今年全线按双向六车道高等级公路标准建设，投资18亿元两年后建成。同时，规划建设一条连接宁丹高速的纵向重要快速通道，项目起于南京江宁开发区，纵穿马鞍山市、江苏省高淳直达宣城，“该通道除了承担本地客货运输任务外，还担负着中短途、大容量的过境运输任务，以及皖江城市带承接东部产业转移的交通运输任务。”马鞍山市发改委有关负责人说。
和马鞍山一样，芜湖把提升区位交通优势作为实现与长三角一体化发展的重要支撑。今年他们积极推进宁安城际铁路、京福客运专线、皖赣新建双线、商杭客运专线4条高速铁路建设，加快芜湖火车站改造；加快芜雁高速公路、铜南宣高速公路建设，开工建设芜湖长江公路二桥和徐福高速公路芜湖段；推进芜申运河建设，加快港口码头建设，打造皖江航运中心。
俗话说，要想富，先修路。承接产业转移，“先修路”同样重要。为此，皖江示范区规划提出，加快皖江城市带基础设施建设，大力构建与长三角一体化发展的综合交通运输体系，为承接产业转移提供强有力的基础设施保障。
“硬环境上来了，软环境更要跟得上，这样才能吸引投资者。”在皖江城市采访，记者听到最多的还是这样的声音。如果客商来这里投资，因为服务不完善、政策不透明或者行政效率低而黯然离开，受损失的不仅是外来客商，而是当地多年经营积累的招商品牌，“那是多少钱都买不来的啊。”铜陵市经济技术开发区负责人深有感触地说。
说起为投资者服务，芜湖高新投资有限公司总经理姚忠举有太多的故事。去年，浙江黄燕实业公司到开发区征地150亩投资建厂，前期投资达1.2亿元，“由于固定资产投入过多，流动资金不足，该公司总经理倪勤松非常着急。我们知道情况后，主动上门，帮他提供反担保，委托芜湖民强担保公司为他提供1000万元贷款。”很快，倪勤松拿到这笔流动资金后，公司投产运转，目前年产值过亿元。如今，一说起这事，倪勤松就感慨万分。
剑指机关沉疴，再掀“效能风暴”，是“宜城崛起推动年”活动的重要内容。安庆抢抓示范区建设发展机遇，响亮地提出破除影响发展环境各种问题，加快效能大提升；推进行政审批制度改革，全面清理各种行政许可、非许可审批事项，做到精简、优化、高效；建立服务重点工程建设的绿色通道，做到特事特办、马上就办；大力开展企业负担专项整治，坚决查处乱收费、乱摊派，有效规范行政执法行为，让投资者能够轻装上阵。
在铜陵市推出的加快示范区建设若干政策意见中，记者发现，除了许多“真金白银”财税扶持外，还特别提到了对外资投资注册1000万美元以上的重大投资项目“一事一议”，给予用地、金融、水电、基础设施等特别支持。同时，他们提出优化政务环境，加快政府职能转变，清理、减少审批事项，不断完善“一站式”服务、全程代理、并联审批等制度，实行市级行政许可“零收费”，对重大转移项目实行领导挂点联系和专人跟踪服务，使外来客商有“回家的感觉”。
“软硬”兼施，内外联动。皖江地区用足用好“先行先试权”，强化基础设施建设，通江达海，构筑连接发达地区的快速通道，使投资者“进得来”。同时，努力改善行政服务职能，优化政务政策环境，使投资者“留得住”。
据安徽日报
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杨芝明
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