杭黄铁路：踏平坎坷成大道——访杭黄铁路总设计师张必武
1月29日，杭黄铁路总设计师张必武接受记者专访。□ 记者 吴玉莲
程向阳 文/摄
A
选线数载 只为最优设计
杭黄铁路于2014年9月开工，其实早在2009年，杭黄铁路勘察筹备工作就已展开。
“2009年，我们正式勘察整个铁路沿线，包括地形、地貌以及沿线地区经济发展情况。”张必武说，杭黄铁路沿线经过7个5A级景区、50多个4A级景区，这些景区对环保要求严格，杭黄铁路建设要在全力保护环境的同时将这些景区最大限度串联起来。因此，整个选线过程坎坷。设计团队采用由大到小的方式，先将起终点间大范围的，比如说南线、东线、北线等基本线路确定，然后再优化一些地理条件较特殊的线路。在整个选线过程中，最难的是经过千岛湖的线路设计。“我们在千岛湖南边、北边都做过方案，最后选择的方案是在大范围确定后，再考虑千岛湖景区周围两江一湖大风景区以及绩溪龙川景区，包括一些控制性因素，如地质条件，车站、县城与我们规划区的位置关系等。”张必武说，这个过程需要省、市铁路总公司共同设计，不断优化，从2009年开始直到2014年才得以开工。
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因地制宜 三阳站成全国“第一”
三阳站是杭黄铁路5个新建车站之一，也是黄山市第三个高铁站，位于歙县三阳镇。因地理条件特殊，三阳站站台高40多米，是全国目前唯一一个乡镇级高架高铁站，也是此次杭黄铁路建设中最艰难的一个项目。
为什么要设三阳站？张必武给出三个答案：一是三阳站两边连接的绩溪北与千岛湖站的线路较长，尤其是隧道较多。出于列车运行安全方面的考虑，需要在这两个点中间设一个越行站；二是三阳境内有清凉峰这一景点，杭黄铁路最初定位就是打造一条黄金旅游线，应尽可能将沿线景点串联起来；三是三阳镇居民较多，而且距歙县县城较远，距杭州只有一步之遥，是徽杭古道必经地，是杭州进入安徽的门户。设立三阳站无论是对开发三阳周边旅游资源、方便当地群众出行，还是对整个线路安全运行都十分必要。
但三阳站地形条件十分特殊，地势较高，桥隧很多。从考察到设计再到施工，困难重重。“广义来讲，这条铁路基本上每个站都算是唯一，这个站的特点就更突出，站房长度更短，铁路到地面高差更大，有40多米，站房又非常小，我们甚至在隧道里面都设立了布置区。”张必武说，将站台、高墩桥、连续梁这些综合到一起，应该是最有特点的一个站。
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四通八达 黄山成交通枢纽城市
先有合福高铁，现在有杭黄铁路。张必武说，黄山的路网干线和补充性铁路线都有了。未来，黄山和绩溪将整体作为一个皖南片区的“米”字型铁路枢纽站。
“在我们的路网规划中，黄山已经是一个铁路枢纽了。老的皖赣线上有屯溪站和很多其它车站，原来高铁跟老铁路不是一个网，互相之间车子不通，但是现在已经容易了。”张必武说，现在黄山已融入杭州都市圈，杭黄铁路就相当于城际铁路线了。此外，还有昌（南昌）景（景德镇）黄、杭（杭州）临（临安）绩（绩溪）、皖赣新干线，以及池（池州）黄线，这样黄山就在一个类似米字型铁路网的中间。黄山作为一个枢纽，还是和绩溪一起的。这几条线从北边过来经绩溪，从南边过来经黄山，整个区间现在规划有六条高铁线，黄山虽不是国家八纵八横的高铁枢纽中心城市，却是地级市中辐射力最强的区域交通枢纽城市。如果以黄山为圆点，上海、南京、杭州、合肥、南昌为辐射点，2小时高铁辐射半径，最有交集的城市是黄山市；如果以长三角地级市为辐射点，2小时都市圈为半径，黄山同样是最有交集的城市之一。再加上昌景黄、池黄、黄临绩建设，黄山与京津翼、北西南均有高铁连接线。未来，黄山将吸引更多游客，同时带动整个杭黄铁路沿线全域旅游和经济社会全面发展。
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