杭黄铁路：高颜值高挑战高科技高标准
9月11日，杭（杭州）黄（黄山）铁路正式开始联调联试，意味着杭黄铁路已具备通车条件。第一趟从杭州开往黄山的试验列车当日下午2点从杭州南站发出，下午3时53分到达黄山北站，停留10分钟后返回杭州南站。接下来，杭黄铁路将进行为期2到3个月联调联试，为年底通车做最后准备。
在杭州从事酒业销售的洪小芬老家在歙县三阳镇，在杭州打拼12年，早就盼望着通高铁了。她说，以后回家太方便了。“等了4年，孩子的爸爸在杭州华为公司上班，每次都是坐汽车回来，三个月才能回来一次。”市民许女士告诉记者，杭黄高铁通了，一家人团聚的时间就更多了。
□记者 程向阳 吴玉莲 樊成柱 文/摄
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一条高颜值的铁路
杭黄铁路始于杭州西子湖畔，穿越富春江、千岛湖，终到大美黄山。线路全长265公里（浙江省境内185公里，安徽省境内80公里），共设10个车站，新建富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳5个客运车站，利用既有杭州东和杭州南站，与合福高铁共建绩溪北、歙县北和黄山北站，设计时速250公里，黄山市民到杭州最快1.5小时。
杭黄铁路沿线拥有杭州西湖风景区、杭州西溪国家湿地公园、淳安千岛湖风景名胜区、黄山风景区、皖南古村落西递宏村、古徽州文化旅游区、绩溪龙川景区7个5A级风景区和桐庐瑶琳仙境、临安大明山风景区、齐云山风景区等50多个4A级风景区，以及十几座国家级森林公园和地质公园。从黄山北站出发，沿线可在三阳站下车攀登清凉峰，俯瞰有“东方小瑞士”的三阳小镇。在绩溪站下车前往山水秀美的绩溪县龙川，一探千年古村的古祠堂和水街。到浙江地界，沿线有淳安站的文渊狮城、建德东站的新叶古村、富阳站的新沙岛和白云源及千岛湖、西湖，还有沿线的杭、徽美食。
杭黄铁路是一条连接名城、名山、名江、名湖、名居等丰富旅游资源的客运专线，也是名副其实的旅游专线。在项目设计中，杭黄铁路公司充分考虑杭黄铁路的旅游和文化元素，致力打造旅游线、文化线。
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一条高挑战的铁路
因为地理环境，杭黄高铁隧道多，作业面多，工程地质相对复杂，易发生高地应力岩爆、涌水等险情，局部地段还存在瓦斯。面对恶劣施工环境和高难度施工要求，杭黄人不叫苦累，想的更多的是如何攻坚克难，保质保量完成施工任务。
杭黄铁路于2014年9月全线开工，2017年3月开始铺轨，2018年3月完成全线铺轨任务，2018年7月静态验收，2018年9月11日联调联试，每一步都走得艰辛。
杭黄铁路的最大特点是隧道多，共有87座，占全线里程的52.6%，其中最长的天目山隧道长12公里。即便如此，杭黄建设者不畏艰难险阻，创下“杭黄速度”美名。
天目山隧道是I级高风险隧道，特别是在隧道出口及长岭横洞出现不良地质环境、DK207+294发生涌水等诸多不利因素。杭黄铁路公司积极组织专业检测单位及高校分析研究，科学确定施工和整治方案，检测监控施工全过程，坚持领导带班，措施到位，采用机械化施工等手段，实现全隧提前70天贯通，中国铁路总公司为此发来贺电。
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一条高科技的铁路
在工程技术上，杭黄铁路公司坚持创新，打破常规。
邻近高铁施工是杭黄铁路施工中碰到的一大难题。杭黄铁路站前III标传芳桥特大桥，位于浙江省杭州市萧山区，与沪昆高铁最小净间距为2.53米，邻近的沪昆高铁时速350公里每小时，24小时内变形速率数据要求控制在2毫米内，施工区域地质条件差，施工难度大，安全风险高，在上海铁路局范围内属首例。为了高铁安全，桩基施工采用钢护筒全跟进，承台施工采用拉森钢板桩防护，钻孔桩改旋挖钻施工，聘请同济大学、铁三院采用机器人全站仪和智能光电位移传感器，结合互联网4G技术，对邻近既有沪昆高铁桥墩实施沉降、水平位移三维监测监控，安全、优质完成高墩身施工，并为相似工程积累宝贵经验。
杭黄铁路在建设中运用了世界上最先进TSP203 plus超前地质预报系统，为制定隧道施工方案提供依据，减少施工中突发地质灾害的危险性；开展光面爆破技术，提高工程质效，节约成本；推广隧道水封控制爆破施工技术；运用全断面帷幕注浆技术；贯彻执行总公司质量检测、CPIII测量、隧道特殊工法施工等相关强制性要求，专业化应用在杭黄高铁施工中发挥重要作用。
施工单位普及工厂化，双块式轨枕预制、钢构件加工、小型混凝土构件预制、混凝土拌和站、路基填料拌和站等基本实现工厂化生产，节约了成本、提高了质量。
桐庐隧道位于杭州市桐庐县城，全长1.836公里，为II级高风险隧道。隧道穿越古树林、工商银行培训中心建筑物，地方征迁费用达到9000多万元。该公司及时组织专家会议，明挖方案改暗挖方案，克服隧顶最小埋深只有10米施工难题，既保证桐庐高铁经过区段地面生态环境免受施工破坏，又减少征迁费用8000万元，得到浙江省各级政府和人民群众高度认可。特别是下穿高速公路匝道，周边环境极其复杂，埋深仅10米，施工工艺复杂，施工难度大。通过多次研究，优化施工工艺，保障了隧道安全，工期比原设计缩短4个月。
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一条高标准的铁路
杭黄高铁极具经济价值和旅游价值，从建设那天起就给建设者提出极高要求，高起点、高标准，提出打造“生态杭黄、绿色杭黄”的设计建设理念。
生态杭黄就是打造生态高铁线，注重节能环保，不造成环境污染，不破坏自然生态，尽可能减少施工对居民生活影响。桥梁基础施工对水体影响最大的潜在污染物是泥浆和钻渣，防止陆上钻孔桩基泥浆池泥浆渗漏及深水桩基钻孔过程中泥浆渗漏是一大考验。在杭黄铁路进贤溪大桥水上钻孔桩施工中，采用钢护筒防护，将桩基钢护筒打入河床面以下2-3米，在钢护筒底部外套一层钢护筒，并在桩基钢护筒与加埋钢护筒之间填河砂，有效防止底部出现泥浆渗漏，实现护筒施工零污染。拌和站生产污水主要为清洗砂石料、拌和机和混凝土运输罐车的废水，现场设置四级沉淀池处理，分别为沉淀池、酸碱中和池、澄清池和清水池，排放前必须定期检测，不达标不排放。
在高铁沿线绿化方面，杭黄铁路公司按照“四季常绿、三季有花、乔灌结合、因地制宜、注重长效”要求精心设计，优选树种，绿化路基边坡、隧道洞门、车站，并实施复绿处理，做到“一洞一景”“一处一景”，充分体现杭黄特色和当地风貌，确保杭黄铁路生态线建设与沿线生态环境协调、适应。
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