誓节渡的桥
誓节镇曾又名誓节渡，现在辖区包括过去的花鼓、石鼓、杨杆、苏村、誓节五个乡镇。
这里的桥，她的种类，她的密度，在安徽的建制镇中，可谓是一绝。
说道誓节的桥，先要了解誓节渡。誓节渡位于誓节街东头，跨越桐汭河，东连广德，西通朗溪、宣州，是广德县和宣城地区公路上最早设置的渡口，也是广德通往郎溪、宣城的必经津渡。唐末黄巢农民起义军在此与地方武装发生过遭遇战。南宋岳飞抗金从建平进军广德时，誓节渡（古称桐汭河渡口）为岳军进入广德占领的第一个据点。清代太平天国幼天王洪天贵率众仓惶逃到广德誓节渡时遇山洪受阻，有一太平军青年首领率百名壮士誓死守渡而全部牺牲，当地群众为纪念之就将这个古老的渡口称为“誓节渡”，相传至今。
誓节渡始为民间津渡，设置于唐代。清末民初，誓节渡曾多次架设木桥，后均毁于洪水。民国21年（1932年），修建宣（城）长（兴）汽车道时，在古渡口处始设简易公路渡口，以簰筏引渡载运汽车、行旅，民国22年（1933年）改渡架设木桥通行汽车。此桥，共16孔，长96米，限载5吨。1937年修建了木桥，能通车。1938年日军入侵中国后，国民党政府为抵御日寇而烧毁此桥，此木桥现还存有9根桥墩木桩，可作历史见证。
解放后，誓节渡上唯一的桥经历了几次翻修。1951年11月，双（桥）界（牌）路大整修时，历时半年建成半永久性贝雷式钢架桥，全长98米，4孔，每孔跨径24米，净宽3.7米，上铺行车道木板。下部结构为石台和钢筋混凝土双柱式排架墩。1953年9月正式通车，至此，结束了以渡代桥的历史。1967年5月，在原桥址上游重建为钢筋混凝土T型梁桥，“文革期间”工程施工一度中止，直到1969年3月方得复工，1970年5月1日竣工，全长108米，5孔，其中2孔跨径各20米，3孔跨径各22.3米，水泥混凝土桥面，宽8.6米。1968年，在桥上游30米处重修誓节大桥，三墩四孔，空心墩柱，现墩仍存。1983年7月，洪水冲毁桥东岸1号墩基础，导致两孔倒塌，上部结构缺损40米，交通中断，1984年6月省公路管理局进行修复扩建，在桥东端增建一孔，跨径20米，同年8月动工，次年4月竣工，5月1日通车（同时因交通需要，在原大桥桥墩上架设了钢铁便桥，通行了两年）。同年的洪水还冲毁了九龙岗下的农田，影响了国道的通行，于是交通部门又在九龙岗下的318国道上修建了一公路桥。现誓节渡桥原有的桥面已不适应目前的经济繁荣和日新月异的市镇建设的需要，正在拓宽成双向行驶的新型桥梁。
古老集镇，桐汭河上的誓节渡桥，记载了誓节的历史。然而，誓节的腾飞是在改革开放后，从桥的发展可窥豹一斑。1988年－1993年宣杭铁路修建通车，在誓节，铁路上的桥不得不书。从九龙岗到分界山，区区3000米，有水上桥两座，在镇中心的路上立交桥三座，通往苏村石鼓的跨铁路公路立交大桥一座宏伟壮观。可谓是水路、公路、铁路三路立交桥尽显风姿。
沪渝高速（宣广高速段）公路，与宣杭铁路复线并列同行，路经在铁路的以南，离镇区不到千米，虽说与铁路在誓节的桥梁相比，略显逊色，但是，她记载的又是一个层面意义。她加快了物流，活跃了商贸，促进了镇域经济的发展。高速公路在1996年底通车，经过誓节的有五座桥梁，其中水上桥两座，路下汽车互通桥两座，气势较壮的是到苏村石鼓方向的路上汽车互通大桥。
时下，商合杭高铁建设正如火如荼，途经誓节的高架桥，气势雄伟、壮观，犹如一道美丽的彩虹，带着誓节镇人民的美好向往奔向明天。
誓节渡桥的变化，见证了誓节的发展。
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