国产大客机背后的西安智慧

西工大学子和ARJ21试验机在一起

■记者 张潇  实习生 白丽亚 袁天河

通讯员  王凡华 刘潇

2016年6月28日9时24分，成都航空公司航班号为 EU6679的ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都起飞，11时37分到达上海虹桥机场。这是我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21的首次载客商业“处女航”，中国的天空首次迎来具有自主知识产权的喷气客机！

此前的2015年11月2日，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东总装下线，进行“全球首秀”！庄严宣告中国已经可以自主生产大型客机，标志着中国航空高端装备制造业提升到一个全新的高度，实现了历史性的突破！

无论是支线客机ARJ21-700，还是干线客机C919，都离不开“西安智慧”。

西安多家单位参与大飞机研制

2007年2月，国务院批准“大型飞机”研制正式立项。2008年5月11日，中国商用飞机有限公司在上海揭牌成立，西工大校友张庆伟出任首任董事长，一大批西工大校友在中国“大飞机”这一战略工程中挑起了大梁。

为国产大飞机C919制造中央翼缘条，是3D打印技术在航空领域应用的典型。据西工大材料学院教授黄卫东介绍，中央翼缘条长达3米，是大型钛合金结构件，作为机翼的关键部件。凭借我国现有制造能力无法满足需求，如果向国外采购，势必影响大飞机的国产化率。西工大与中国商用飞机有限公司合作，应用激光立体成形技术解决了C919飞机钛合金结构件的制造问题。西工大航空学院高正红教授团队承担的大飞机C919超临界翼型和机翼设计工 作，气动效率优于空客320及波音737水平。西工大航空学院教授宋笔锋是参与大飞机联合论证工作的航空专家之一，他所带领的团队主要承担中国商飞640所牵头的“大型客机总体方案设计”项目中的诸多重要研究课题。

位于西安的西飞公司，是C919机体的主要供应商，C919的中机身、中央翼、外翼盒段、襟缝翼、副翼均由西飞生产制造。同在西安的中航工业强度所，是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。为配合C919大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于2013年3月开桩建设，2015年9月交付运营，为C919全机静力试验/疲劳试验奠定了坚实的基础保障。

西工大人与飞机的“不了情”

ARJ21-700这一中国航空工业的重大突破，意味着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程， 为大客机C919提供了宝贵的经验。  

ARJ21-700从2002年立项的那天起，就与西工大人有着密不可分的关系，设计师团队核心成员中西工大校友就占了一半以上。如ARJ21型号第一任总设计师吴兴世、现任ARJ21-700总设计师陈勇、现任ARJ21-700型号副总设计师朱广荣、现任ARJ21-700型号副总设计师常红、现任ARJ21-700飞机副总设计师赵杰 等，均毕业于西北工业大学。

几乎每个西工大学子的相册里，都有一张与校园ARJ21飞机零号试验机的合影。中国商飞公司对于这架飞机的捐赠初衷，一来是感谢西北工业大学多年来为航空事业培养了一大批人才；二来是西北工业大学的教学需要，该机可为广大师生提供教学“飞机原型”，促进教学。目前西工大航空学院本科及研究生有2000多人，加上其他学院涉及飞机的专业，共有3000多名学生在教学中需要亲自感受飞机，用来协助教学。

这架飞机虽然没有上过天，静静矗立在美丽的西工大长安校区内，但见证了学校和中国大飞机事业的涅槃重生、荣耀起航。西工大人几乎参与了代表国家水平的所有机种机型的研制：从歼-5、歼-6、歼-7、歼-8、歼-10到歼-20，从运7、运8、运10到运20，从支线客机新舟60、新舟700、ARJ21到干线大型客机C919……它们记录了西工大与中国航空事业携手同行的岁月，见证了几代西工大人以“公诚勇毅”践行“航空报国”使命——从民机到军机的升级换代，西工大人为航空重点型号研制作出了卓越的贡献。

（图片由西工大宣传部提供）

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