找准定位当好“配角”
本报记者 黄海志通讯员许嘉丽
自南广铁路通车以来，动车组列车班次不断加密，大大方便了市民的出行，但也给公路客运带来了巨大的冲击。梧州公路客运该如何在夹缝中寻得生机，成为近两年来公路客运行业最关心的话题。
现状：
公路客流高峰难再出现
月日上午，距离年春运只有半个多月，梧州金晖汽车站售票大厅里，往来的旅客寥寥聊聊，人工售票窗口只开放了三个，一半的窗口处于关闭状态。
“这两年来，道路客运客流低迷已经是一个不争的事实。”梧州金晖汽车站站长陈燕坦言，随着南广铁路的开通，梧州已有梧州南站、藤县站两个高速铁路车站，动车组列车开行密度不断加大，损失的客流大部分流向了动车，同时，私家车的增加也分流了一部分客流。
据统计，年春运期间，梧州金晖汽车站共发送旅客万余人次，比年同期下降了约9万人次。而在今年前月，该站总体客流较往年下降了近三成，甚至在春节、“五一”等节假日期间，客流量也呈现出“高峰不高且持续时间短”的现象。
来自管理部门的统计数据也佐证了运输企业的现状。记者从梧州市交通运输局了解到，今年1至月，梧州市完成公路客运量万人，客运周转量万人公里，同比分别下降4.％和5.％。
客运量大幅下降、不少与南广铁路平行的客运班线被迫停摆、客运班车出站实载率较低，公路客运企业生存发展迎来前所未有的巨大挑战。
出路：
转变思路发展多种经营
“动车对我们的冲击很大，但还远没到无饭可吃的地步。”面对哀鸿遍野的道路客运行业，陈燕认为，高速铁路是时代发展的必然要求，铁路崛起、道路客运下降是必然趋势，当好铁路的“配角”，充分发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，道路客运仍有改变目前被动的经营状况的可能。
为了使道路客运企业做好“配角”，更加注重换乘方式的无缝衔接，在交通运输主管部门的协调下，梧州金晖汽车站所属的梧州超大金晖运输集团有限公司，逐渐建立和完善起了以火车站为中心，辐射周边区域的客运班线网络，覆盖梧州至藤县、岑溪等地，实现公路客运与铁路客运无缝衔接，方便公路、铁路旅客互相换乘。今年前月，梧州金晖汽车站定位于接驳各乡镇和梧州南站的中短途班线客流量不降反升，与同期增长了约%。
此外，梧州各大客运企业以中短途班线为经营重点，以农村班线为主，开通了梧（州）沙（头）、梧（州）夏（郢）等客运专线，在通行条件允许下，努力将短途客运班线覆盖至乡镇乃至村一级，使道路运输企业在铁路冲击下得以生存。
道路客运的结构性问题，仅靠刺激需求还不行，还需从供给侧方面进行结构性改革。为此，梧州超大金晖运输集团有限公司将原承包经营的汽车修理、汽车检测业务收回自营，增加小汽车维修业务，并成立集汽车修理维护、汽车检测及驾驶培训于一体的综合性汽车维修基地。同时，进一步加强和充实原有旅游公司的力量，购置一批新车投入营运，此外还在太平镇投资电影院涉足文化行业。至此，超大金晖公司逐渐从较为单一的道路客运逐渐向道路客运、汽车维修、旅游客运、文化等多种经营转变。
此外，梧州不断完善的高速公路网，也为客运企业抢占动车无法到达的运输盲点、实现差异化发展提供了很好的条件。记者从梧州市交通运输局获悉，根据客流出行特点，已有客运企业申请新增8条省际道路客运班线，分别为梧州前往巴马、茂名、高州、电白、化州、信宜等地，其中7条班线在本月底岑溪至水汶高速公路通车后即可投入运营。
顺势而为，乘势而上，“主角”和“配角”同台竞技、联袂演出，铁路和道路客运的良性竞争带给梧州市民的将是更多、更便捷的出行选择。
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