宁安高铁沿线城市党报联盟联合采访团走进铜陵实地
11月17日，宁安高铁沿线城市党报联盟联合采访团走进铜陵，实地参观了铜陵站，并对铜陵市发改委(市铁办)、交运局、文旅委、住建委相关负责人进行了集中采访，探寻现代化的高铁，为古老铜都带来的魅力。
简介铜陵
铜陵市位于安徽省南部，在长江中下游南岸，东接芜湖，南靠池州，西临安庆，北与无为县一江之隔。1956年建市，是一座工贸港口城市。城市依山襟江含湖，是全国综合配套改革、优化资本结构、国有资本运营改革等试点城市。
铜陵历史悠久。因铜得名、以铜而兴，素有“中国古铜都，当代铜基地”之称。采冶铜的历史始于商周，盛于汉唐，延绵3500余年。
新中国第一炉铜水、第一块铜锭出自铜陵，第一个铜工业基地建于铜陵，第一支铜业股票发自铜陵。铜文化已成为城市文化的核心元素，铜经济已是城市最具特色的强市之基。铜陵的铜雕塑享誉全国，每两年举办一次的中国(铜陵)青铜文化博览会在国内外影响巨大。
近些年来，铜陵市先后被评为全国卫生城市、全国科技工作先进城市、国家双拥模范城市、安徽省首批省级园林城市、万吨级海轮进江终点港和国家园林城市。
□ 记者 韩磊/文 左泽川/图
作为中国青铜文化的发祥地之一的铜陵，青铜文化源远流长，历来享有“千古铜都”的盛名。铜陵站的设计理念势必紧扣 “铜”元素。11月17日，记者跟随联合采访团一行，来到铜陵站看到，一座形如巨型“鼎”字的站房立面让人感受到铜文化古朴厚重，而其中晶莹剔透的钢化玻璃结构又让这座车站现代化十足。
“车站以青铜器之代表‘鼎\’为设计意向展开，展现铜陵生态铜都的城市形象，站房简洁有力的线条，张弛有度的立面，挺拔高昂的形态，体现了铜陵自强不息、敢为人先的城市性格。” 铜陵站副站长卢水介绍说。
铜陵站是2008年9月开始建成使用的，车站共接入铜九铁路和宁安高铁，停靠列车为普速列车和动车组列车。2014年，为配合宁安高铁施工，铜陵站开始扩建工作，包括新增一股站台线路，延伸旅客天桥、路下涵洞，拓宽站台雨棚等。如今，铜陵站站台轨道增加到9条，宁安高铁共设计3台7线，其中正线2条、到发线5条，设3座站台;铜九铁路占用线路调整为2股。该站站房主体为二层，局部有夹层，面积22279平方米，中间站台采用“上进下出”的进出站方式，基本站台采用直接进站方式，出站地道与站前广场衔接。
走进售票大厅里，虽然4个人工售票窗口显得有些“孤单”，但人工窗口旁设置了14台自助售取票机，不少旅客直接选择在自助售取票机上操作。 “铜陵站售取票的自动化程度非常高，也是积极为宁安高铁的通车做好准备。”卢水说。据介绍，该站是一座线侧平式中型客运车站，近期高峰小时发送旅客量约2000人，远期高峰小时发送旅客量2900人。“目前该站的日均客流量在1500人次左右，宁安高铁通车后，铜陵站的客流量预计翻一番。”
在候车大厅一层，一块巨大的电子屏上显示着车次的信息，尤为醒目。一层左右两侧各有一部电梯和阶梯可上二层，大厅左侧还设置了无障碍电梯、卫生间等。“让旅客感到温馨舒适是我们力求的一个目标。”据卢水介绍，铜陵站在细节方便做了大量改进，从标识标牌、卫生间、照明以及其他生活服务方面充分做了人性化考虑。“为了迎接宁安高铁的通车，我们增加了座椅数量，目前在一层候车厅摆放有400把座椅，二层摆放了800把座椅。”
铜陵站此次扩建最大的亮点还是属于现代感十足的高铁站台。记者看到，整个站台十分宽畅无障碍，无柱雨棚的设计，尽量将空间最大化。
“高铁站台设计时采用了无柱雨棚，数十根柱子立于轨道与轨道之间，白色的基调配上弧形的设置，给站台带来宽敞、通透的视觉美感，因没有任何障碍，旅客在450米长的站台上行走时十分顺畅。”据 卢水介绍，无柱雨棚是当前建设铁路站台的最新设计理念之一，沪宁高铁沿线站台使用较多，这种设计主要基于以人为本的考虑，将支撑风雨棚的柱子设立在铁道间，虽然设计和施工难度较大，投入也很高，但会给旅客带来舒适的等车空间，给来往旅客留下最美的印象。
为了方便旅客出行，铜陵市设计了7条公交线路通达车站。铜陵市公交公司相关负责人表示，目前分别有2路、13路、14路、16路、18路、5路、20路及专门接送夜班火车的公交车通达车站，这些公交线路可分别到达市区、郊区、县城、开发区等。另外，长途汽车站与其相邻，还有100多个车位施划在站前广场周边。
令人翘首以盼的宁安高铁通车在即，她与途径铜陵市的京福高铁形成“十字”交汇，更加凸显了铜陵在长江经济带中的交通节点地位。她的建成，大大缩短了铜陵与长三角地区的空间距离，实现1小时可至南京，2个多小时到达上海及杭州，将在长三角主要城市间形成“1至3小时交通圈”，真正形成“同城效应”。
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