电科钻石“洋为中用”锻造核心竞争力■ 本报记者 鲍亮亮本报见习记者 彭园园 文/图
[摘要]■ 本报记者 鲍亮亮本报见习记者 彭园园 文/图
在飞机制造行业内，近来流传这样一句话，“大飞机看商飞，小飞机看芜湖”。
中电科芜湖钻石飞机制造有限公司，瞄准飞机研发设计制造核心领域的关键技术，在引进国外先进技术的基础上，充分进行消化吸收的再创新，形成独具特色的新技术和新产品，走出了一条自主研发之路，成为国内通用飞机研发制造的佼佼者。
不照搬照抄，取外方之长为我所用
——如果不重视自主创新，只满足短期效益，就会陷入“引进-落后-再引进”的循环
7月2日，江滨小城芜湖县正值梅雨时节，天空不时落下雨点。在中电科芜湖钻石飞机制造有限公司总装车间的停机坪上，两架型号为DA42NG的通用飞机正在进行发动机测试，巨大的轰鸣声充斥着整个车间。 “这是中国民用航空飞行学院去年8月订购10架中级教练机中的其中两架，近期即将交付。”总装车间负责人何建新说。
钻石飞机是个“舶来品”。 2013年底，中电科芜湖钻石飞机制造有限公司从奥地利钻石飞机公司引进了2款成熟机型生产线，建成了国内领先、国际先进的DA42、DV20E通用飞机生产线。目前国内九成以上的“141部航校”飞行员培训均将DA42作为主打中级教练机，现在待交付的订单已近40架。
“我们不能仅仅靠两款飞机打天下，必须对引进的技术进行进一步分析、研究，通过消化吸收再创新，形成自己的新产品、新技术，打造关键领域的核心竞争力，实现跨越式发展。”中电科芜湖钻石飞机制造有限公司总经理洪雨宁表示，高水平引进来，能直接带来巨大的经济效益，但如果只满足技术引进后带来的短期效益，不重视再创新，就会形成“引进-落后-再引进”的恶性循环，不仅不能快速发展，还会受别人制约。
拿到外方图纸后，中电科钻石的技术团队进行了深入研究，在第一架飞机的试制过程中，就发现了几百处图纸设计错误。 “我们把外方所有的飞机图纸实现了数字化，并建立了三维动画模型，实现了虚拟安装，哪里有问题一眼就能看出来。在这个基础上，我们再对生产线进行升级改造。 ”洪雨宁说，站在巨人肩膀上往往事半功倍，但也不能在他人的经验中故步自封，必须有所选择，要去粗取精、去伪存真，不能一味地照搬照抄、简单复制。
依靠过硬的技术功底，芜湖钻石飞机技术团队厚积薄发，对几万份奥地利钻石DA42飞机适航取证资料和生产资料，按照飞机设计和生产的流程进行了分类，并完成对基本资料的消化，从而全面掌握了全复合材料飞机的设计制造技术，在通用航空飞机研发、制造、服务等领域形成了较强的核心竞争力。
不安于现状，致力基础研发培育核心优势
——如果不掌握关键技术，企业产品卖得再多，也无异于替人“打工”
树高叶茂，系于根深。对飞机制造来说，材料和工艺是其重要的“地基”。
近年来，随着复合材料及加工技术的快速发展，通用飞机开始越来越多地使用先进的复合材料。 “与传统金属结构材料相比，复合材料机体不但坚固耐用寿命长，表面不易出现凹坑缺陷，而且气动性能好，可以根据受力分布精确设计加强结构，减少用料，从而降低整机重量，提高飞机承载能力。 ”复合材料中心经理吴波说。
造飞机并非易事。如何将一大块高性能的复合材料，完整地制成DA42飞机的机身就是其中一个难题。
“我们聚焦技术难点和堵点，从专家到工人，夜以继日加班加点，找原因、寻方法，做了大量工艺实验，终于攻克难关，掌握了大尺寸高精度整体成型复合材料的关键技术，实现了机身一次整体成形。”吴波说，在掌握了整体成型关键技术后，又研发出生产成本更低的高性能复合材料结构成型工艺，这一工艺填补了国内相关技术空白，引起了国外市场的关注，并顺利通过外方严格审核，相关部附件产品返销欧美近5000件。
自主创新从来不是坦途，需要在实践中不断积累、不断锤炼，最终实现自我突破。 “如果不掌握核心技术，企业产品卖得再多，也无异于替人‘打工\’。因此，每周五下午，我们都会从高校和集团内的研究所请来专家学者，为一线员工进行专业基础理论培训，让大家知其然更知其所以然。 ”吴波告诉记者，既能上岗造飞机，又能提笔搞科研，在理论知识的武装下，创新实践少走了不少弯路。目前，公司已成功掌握了处于世界先进水平的湿法预浸料成型工艺，大尺寸复合材料构件的结构设计、尺寸精度控制等一系列关键技术。 “在引进技术的基础上进行再创新，还开发了一系列具有自主知识产权的大型复合材料结构件的成型技术，并将其应用到大型电子装备复合材料构件的研制中去。 ”
一架品质卓越的飞机，还来自于精益求精的“工匠精神”。刘志传曾在天津空客320生产线涂装工位上干了8年领班，现在是钻石飞机涂装车间油漆工位负责人。 “我们的涂装烤房照明灯，原来不是密封在墙体内，而是裸露在外，容易吸附灰尘。 ”刘志传说，可别小看这一细节，在喷漆过程中，这些灰尘极易落在飞机机身上，影响喷漆质量和飞行安全。在刘志传的提议下，公司将其改成内置密封式的，没了灰尘的困扰，返工概率减为零，既提高了涂装质量，也降低了生产成本。
不故步自封，聚合多方资源打通产业链
——如果只是单打独斗，不借八方之力，很难在高起点上推进自主创新
通用航空产业链条长，上游是通用航空装备制造、通信导航等，中间是通用航空运营、飞行训练、通用航空发动机及零部件制造、机场管理等，下游还有飞机维修、航材租赁等。如何聚合资源，在产业链条的各个环节都形成竞争力？答案就是合作共赢。
与国际先进通航飞机制造公司、关联行业企业开展合作，打通集团内部成员之间的创新“经脉”……近年来，中科电芜湖钻石飞机以通用飞机自主研发制造为基础，逐步拓展业务并整合相关资源，形成了通用飞机/无人机研发制造中心、中电科复合材料中心、中电科试飞中心、航空遥感数据中心四大业务平台，在工业布局微环境中形成通航专业产品产业链。
“我们与奥地利钻石飞机工业公司开展全方位的技术合作，成立了中电科芜湖通用航空产业技术研究院，面向国内外筑巢引凤，吸引了一大批高层次人才，多项新产品研发正有序进行。 ”洪雨宁告诉记者，目前，公司组建了一支高水平的飞机研发、制造队伍，成功突破了一批核心关键技术，已申报专利40余项，开展了双发四座飞机、混合动力新能源飞机、多用途飞机、长航时无人机、初级教练机等整机新型号以及一批关键设备的自主研发。 “如今已形成军民两用、覆盖高中低档、拥有自主核心技术的通用飞机产品族。 ”
发动机是飞机研发制造的核心，也是当前我国飞机产业的短板之一。在芜湖钻石航空发动机有限公司一楼大厅，陈列了一款发动机样机。据了解，该款发动机型号为AEC2.0，是与奇瑞、奥地利AustroEngine三方联合研制，拥有完全自主知识产权，其功率比国外普遍适用的发动机高15%，重量却降低了5%，是国内首款取得型号合格证的航空发动机，预计2019年投入市场。
洪雨宁还告诉记者一个好消息，首款具有自主知识产权的CA42双发四座飞机即将于月内试飞。 “这款飞机是在消化引进DA42基础上自主研制的，打破了欧美企业在该领域的技术垄断，对提高我国通用航空产业的创新能力有着重要意义。 ”
·记者手记·
吃干榨尽“舶来”技术
引进消化吸收再创新是当前最常见、最基本的创新形式。不到5年时间，中电科芜湖钻石飞机实现了华丽转身，这其中的“秘笈”就是坚持创新驱动，将引进的技术“吃干榨尽”，化为支撑企业核心竞争力的“筋骨”和“肌肉”。
真正的核心技术是买不来的，只能靠自力更生、自主创新。钻石飞机以自主研制为目标，从引进合作起步，围绕产业链部署创新链、围绕创新链完善资金链，在关键领域、卡脖子的地方下大功夫，整合各方资源，汇聚各方力量，努力实现关键核心技术自主可控，把创新主动权、发展主动权牢牢抓在自己手中。
抓创新就是抓发展、谋创新就是谋未来。钻石飞机的案例生动地告诉我们，引进消化吸收再创新，是企业技术升级、产品升级的有效途径，但靠简单复制“长不出参天大树”，必须解放思想，博采众家之长，在消化吸收基础上完成重大创新，在优势领域、关键技术方面实现重大突破，形成自己的核心技术。
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