芜湖轨道交通怎样刷新城市面貌？
□记者 潘晔 张永胜
一排排高架，一道道“长虹”，初见雏形的轨道交通1、2号线如同一条长长的动脉，在城市上空盘旋蜿蜒、英姿显现。塔吊林立，建设者们挥汗如雨……轨道交通的建设工地遍布芜湖的大街小巷，每天都在拔节生长。
交通是城市发展的“动脉”。当前，芜湖轨道交通建设正如火如荼，力争明年年底前1、2号线开通试运营。届时，不仅中心城区的出行压力进一步缓解，也将谱写芜湖交通蓬勃发展的新篇章。
公共交通的新要求
伴随城市人口增加和规模扩大，公共交通压力日益明显，人们对城市公共交通的发展质量也有了新的要求。
早在2014年，中铁轨道公司曾对芜湖的出行状况做了测算：当年年底，全市机动车保有量达到44.3万辆，机动车年均增长率达到27%；预计2030年，中心城区出行总量将达983.6万人次/日。这组数据意味着，如果不对公共交通系统加以完善，增加轨道交通等新的出行方式，芜湖的交通拥堵现象就会更加严重。
随着芜湖轨道交通建设的推进，城市交通面貌将不断“刷新”。目前，市区轨道交通1、2号线一期工程采用跨座式单轨制式，线路全长约48公里，共设车站36座，建成后将形成市区“十”字形轨道交通骨干。“一般来说，跨座式单轨单向每小时客运量为0.5至3万人次/小时，高峰客流量可达到3.64万人次/小时，同时满足低、中、高运量需求。”轨道交通1、2号线设计总负责人胡江民给记者算了一笔账：按6编组车辆计算，预计芜湖轨道交通每小时运输能力可达到25680人次，对于缓解交通供需矛盾具有重要意义。届时，轨道交通大范围的线网干线初步形成，城市中心与周边连接更加紧密，综合交通体系更加完善。
争分夺秒的硬任务
12月14日14时，8台试验车排成两列，以5公里的时速从红花山路站驶出，驶向白马山车辆段，检测整个系统是否具备开通条件。18时，限界检查和低速冷滑试验顺利完成。随着冷滑试验的成功，芜湖轨道交通距离开通运营又迈进了一步。
轨道交通的建设情况，一直备受市民关注。今年是轨道交通建设快速推进的一年，也是面临困难最多的一年。春节期间的新冠疫情、六七月份的连续强降雨，都对轨道交通的施工进度造成影响。为了把失去的时间“抢”回来，芜湖轨道交通总包部开展“大干100天活动”，建设者们坚守工作岗位，纷纷放弃节假日、休息日，只为早一点完成轨道交通建设这项“硬任务”。今年国庆期间，轨道交通的人员在岗率达90%以上，关键工程人员在岗率达100%。目前，通过优化施工组织设计、完善组织方案、作业人员三班倒等举措，进一步加快施工进度，力争早日完成施工任务。
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