19000余件专利“护身” 奇瑞自主创新炼就“硬核”竞争力
□ 记者 赵丹丹
累计申请专利19191件、授权专利12393件，坚持“技术立企”23年的奇瑞，是如何通过专利持续积累创新成果，奠定了竞争“资本”？又是如何从专利“保护”到产权“运营”，一步步把知识产权变为能够开发利用、不断创造新价值的“资本”和“富矿”？近日，国家知识产权局组织10余家中央主流媒体走进奇瑞，调研采访奇瑞如何通过知识产权战略激发创新活力，构建中国品牌的“硬核”竞争力。
构建“技术奇瑞”的“护城河”
奇瑞自创立之初，就把自主创新确立为企业发展的核心战略，从制掣中国汽车工业的“卡脖子”核心技术入手，每年投入销售收入的5%-7%用于自主研发，掌握了一大批具有自主知识产权的技术和产品，形成了雄厚的知识产权储备。
以汽车的“心脏”——发动机核心技术为例，2002年，奇瑞决定投入当时的全部“身家”约20亿元用于发动机开发。历经重重艰难，奇瑞最终成功开发出具有自主知识产权的ACTECO系列发动机，以实际行动戳破了那些曾经认为中国品牌“肯定不行”的所谓“预言”。如今，奇瑞下线发动机总量超过800万台，累计6款发动机获选“‘中国心’十佳发动机”称号。
从发动机到变速箱，从核心零部件到平台开发，从传统汽车技术到新能源、智能网联等“新四化”技术……23年来，奇瑞打破了一项项曾被国外垄断的核心技术壁垒。截至目前，奇瑞集团累计申请专利19191件，累计授权专利12393件，其中发明专利授权3692件，居全国汽车企业前列。集团拥有近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室等，10余次荣获“国家科技进步奖”和“中国十大创新型企业”等荣誉。
提升知识产权“含金量”
“只有专利数量上的布局，远不足以构建高水平的知识产权体系。”据奇瑞控股集团知识产权总监李永杰介绍，早从2008年开始，奇瑞就转变知识产权保护思路，从重视“专利申请数量”向重视“专利申请质量”转变，短短两三年，公司发明专利申请占比就从2007年的20%提升到了2011年的61%。
奇瑞还紧盯汽车发展趋势，优化专利布局，在夯实传统汽车核心技术的基础上，加大了对包括“新四化”在内的前沿领域的布局。在中汽中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞汽车在最具“含金量”的专利质量方面位居自主品牌汽车企业第一；在代表前沿技术的智能网联领域，跻身全球20强，位居自主品牌汽车企业第一。
作为国内最早研发新能源汽车的企业之一，奇瑞早在1999年就开始进行节能与新能源汽车研发，如今已建立了包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完善的新能源技术研发体系，在新能源领域已累计申报专利1000多项，获得授权专利600多项，位居行业领先水平。以奇瑞新能源拥有完全自主知识产权的轻量化全铝车身技术为例，仅车身申报专利就达124件，更创下了“第一个量产全铝车身”“第一个采用车身电池包一体化设计结构”等十余项国内第一。
横纵“联盟”竞争未来
知识产权不仅是企业创新成果的“保护伞”，还是能够开发利用、不断创造新价值的“资本”和“富矿”。
奇瑞集团知识产权的发展经历了从无到有、由少到多、从数量向质量转变的三个阶段，目前正处于知识产权“强保护”和“大运营”的第四个发展阶段。据李永杰介绍，为建立长效机制，奇瑞集团初步构建了“三位一体”的工作格局，即以奇瑞集团现有工作体制为基础，进一步拓展知识产权工作的横向和纵向发展，为地方经济和行业发展作出贡献。
奇瑞集团横向牵头建立了“芜湖皖江知识产权运营中心”，推动芜湖市其他产业知识产权发展进入快车道，共同发展；纵向牵头成立“安徽省新能源汽车产业知识产权联盟”，推动汽车上下游产业链以知识产权作为利益纽带，组建产业专利池，形成产业专利价值一体化连接，实现融合发展。
知识产权，竞争未来。得益于包括知识产权在内的核心竞争力建设，奇瑞形成了正向体系能力，实现了“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）的显著提升。在2019年J.D.POWER（全球汽车质量检测机构）调查数据中，奇瑞新车产品质量排名提升了26位，超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平。在刚刚过去的8月份，奇瑞汽车的总销量、国内销量、出口和新能源均实现20%以上的同比增长，平均单价实现了19%的同比增长。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户突破860万，累计出口汽车160多万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。
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