轨道交通运行“中枢系统”有了样板 无人驾驶联调联试近了

各类电路整齐安装

本报讯 轨道交通的最新进展一直备受关注。昨日传来好消息，历经2个月的紧张施工，位于2号线梦溪路站的首个机电工程已顺利通过验收，成为全线样板。作为无人驾驶单轨的“中枢”、安全运行的“指挥棒”，机电工程的顺利验收将为接下来的无人驾驶联调联试做好准备，也为全线通车打下了坚实的基础。

梦溪路站是芜湖市首个建成的轨道交通车站，其前后约1.91千米的线路也是芜湖轨道交通的试验段。昨日下午，记者在梦溪路站发现，和之前相比，原来进站大厅南侧的几个空荡荡房间已安装好各种设备和线路，成为通信设备室、信号设备室、低压开关柜室、高压开关柜室、直流开关柜室、整流变压器室等。“这些都属于机电工程，相当于是‘中枢系统’，直接指挥着列车如何安全运行、停靠等。”中国中铁芜湖轨道交通总包部总工程师刘喜年介绍，该工程是7月28日通过了市轨道办、轨道交通质监站、芜湖运达轨道交通建设有限公司、中铁工程设计咨询集团公司等多个单位的验收，验收组一致评价工程安装错落有致，配线整齐划一，电缆敷设精密细致，标识清晰，感观精美。接下来全线其他车站的机电工程也将以此为样板，全面安装施工。

直接接触列车、用于供电的接触轨工艺也是机电工程的重要组成部分。记者来到列车平台看到，侧面呈C型的接触轨直接安装在轨道梁两侧。为便于后期检查和维修，2号线万春湖路站到方特乐园站架设好的轨道梁之间已安装了钢结构的维修通道，中间还有约1.5米宽的应急疏散通道。据介绍，如果列车在行驶过程中出现故障暂停，乘客就可以通过这个安全疏散通道回到就近车站。

从外部土建工程的施工到内部机电工程的安装，芜湖轨道交通正开足马力加速“奔跑”，离通车又近一步。据介绍，首个机电工程自开工以来，项目部一直以“高标准、高要求、高质量、创新创优”为准则，攻关了全国首个采用"C"型钢铝复合轨侧部受流供电方式、列车无人驾驶车的无线通信系统、全自动运行系统等“四新”技术，提升了芜湖跨座式单轨工程技术水平、能耗及运营成本等优势，这些技术也有望在国内轻轨交通全面推广。

记者 芮娟 通讯员 梁彬歆 文

记者 许诚 实习生 缴亦杰 摄

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