生源数持续下降 部分驾校培训费跌破2000元 芜湖驾培市场告别“黄金时代”
进入暑期，本是学车旺季。前几年，芜湖市驾培机构学员扎堆报名、报名费水涨船高，成为社会热点。但连日来记者走访市区多所驾校发现，学员越来越难招，个别驾培机构甚至还上演起了“价格大战”。
往日炙手可热的“香饽饽”，缘何出现门可罗雀的场景？今后芜湖的驾培行业是否会重新洗牌？
“人口红利”逐渐消失
7月29日上午9点，记者在市区某知名驾校内看到，只有5辆车正在练习科目二的考试项目。“近两年报考驾驶执照的学员数量明显下降。”一位教练告诉记者，在前几年，每天最多有十二三辆车在教学。
昨天，市亚夏驾校负责人在接受记者采访时也表示，和去年同期相比，学车人数下降了30%。而这个下跌态势，已持续两三年。
“高考刚结束，父母就催着我报名考驾照。”“00后”准大学生小赵，今年5月刚年满18岁，具备了学车的资格，而且高考结束后，没有假期作业和学习任务，空闲时间比较多，于是抓紧来学车。
记者发现，等待练车的学员中，20岁左右的年轻人占大半，像小赵这样高考结束后利用暑期学车的“00后”不在少数。有教练员表示，每年都有刚满18周岁就报名学车的学员。“而且，刚成年和上大学的年轻人，已经是每年生源的主要组成部分”。“学驾需求增速到顶，学员数量开始下降。这是芜湖驾培行业现在不得不面对的形势。”亚夏驾校和易通驾校负责人分析认为。
全市的驾培总体规模有何变化？在市道路运输运管处驾培科，记者并没有掌握该方面数据。不过从来自市车管所驾考中队的数据来看，2013年至今，每年取得驾照的人数（驾考通过数）呈降低态势。依次为72271人，60568人，55484人，59697人，56655人。
对此，多位驾校负责人表示：近年驾考通过率一直比较稳定。所以，最后取得驾照人数，基本就能反映驾培市场在日益萎缩。
驾培市场产能过剩
在从业者和行业管理部门看来，芜湖驾培市场“黄金时代”的过去，还不能忽略另一个现实。
“驾培市场产能过剩，进入买方市场。”市运管处驾培科有关人员表示，近年来驾培市场异常火爆，大量驾培机构如雨后春笋般涌现，也冲击了驾培机构的生源。目前，芜湖市区有18所驾校，年培训能力超过7万人。驾培市场饱和已经是不争的事实。
驾培机构之间为了招揽更多生源，纷纷打出了优惠的价格。记者从多所驾校了解到，如今考取C1照的价格已经从2012年至2015年的3000元左右降到了现在的1700元至2300元不等。
“‘黄金时代\’过去，是一件好事。”易通驾校的负责人认为，驾培机构是一个重资产行业，归属于交通运输子行业，之前不太受重视，出现了一段时间野蛮生长阶段。于是，驾培行业发展在今天出现了很多问题，产能过剩、无序竞争、恶性竞争，“这是很危险的”。近年来，全国很多城市包括省内合肥，驾校破产关门，上千学员无法继续学车的消息屡见报端。所以，驾培行业“洗牌”或将成为必然。从业者只有客观分析得失，才能促进行业健康发展。
机遇和挑战并存
近年来，为了摆脱行业困境，江城驾培行业也正在积极拥抱互联网。早在2015年，芜湖人就迎来了“先培后付”“计时收费”学车新模式。但从目前情况看，它不但在芜湖受到冷遇，在全国市场尤其是三线城市同样存在这样的问题。
在亚夏和易通等驾校，从业者认为，“计时收费、预约学车”要高于目前驾校“一锅煮”模式(多人一车教练主导)的收费（按C1照56个学时计算，约高出2000多元）。因此选择这种模式的学员很少。同时，因为不少学员履约和守信意识淡薄，导致驾校运营成本高企，学校推广热情也不断下降。
也有驾校负责人表示，“先培后付、预约学车”这种新模式，也有很多传统模式无法替代的优点。比如学车自由、体验更好；先学车后付款，确保学车安全；单人单车，满意付款，能提高学车质量。这个模式更适合那些平时工作比较忙，经济情况比较好，愿意多花点钱享受好一点的学车服务的高端学车客户。所以他们将进一步加大“先培后付”学车新模式的推广力度，让更多的市民了解并接受它，是未来发展的突破口之一。
“目前芜湖驾培行业也存在着新的机遇。比如驾校自主经营，考试名额限制取消，消费升级等。”市交通运管部门有关人士认为，驾培行业可以利用规模化降本增效，积极拥抱互联网，升级教学模式，转变教学观念，打造特色服务，提升品牌意识，真正做到让市民的学车体验不断升级。
记者 王世宁
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