一桥飞架南北 两度结缘芜湖 ——向商合杭项目工地劳动者致敬

五一国际劳动节是所有劳动者的节日。劳动节前，记者来到建设正酣的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥的工地，将镜头聚焦到劳动者的身上，向坚守岗位的劳动者致敬！

据中铁大桥局商合杭项目部二分部总工程师董继红介绍，芜湖商合杭二分部的建设工地上，每天平均有1200名劳动者奋战在建设一线，分班施工，夜以继日，抢抓每一个时间节点。整个商合杭铁路计划2020年通车，公路部分计划2019年底通车。

记者在采访中了解到，董继红与芜湖颇有渊源，“1996年，我刚毕业到中铁大桥局工作，当时我的第一个项目就是来到芜湖，参与建设芜湖长江大桥，也就是芜湖的第一座长江大桥”董继红告诉记者，“当时我还是现场技术员，到2000年9月建成通车后，才离开芜湖，在芜湖待了近5年时间。时隔15年后，2014年我又来芜湖，担任商合杭项目部二分部总工程师，站在现在的商合杭工地，向北不远处就是我当年建设的芜湖长江大桥，一桥飞架南北，当年建设的场景历历在目，感慨万千。”

与董继红一样，现在的芜湖商合杭项目部二分部的建设工地上，参建过芜湖第一座长江大桥的老人就有10多个。二分部钢筋加工厂负责人冯飞是其中之一。“我是1998年来到芜湖长江大桥工地的，当时我18岁，时隔20年，我又来到芜湖了。”冯飞说，“我发现20年来，芜湖的变化很大，道路变宽了，城市变大了，但是依然干净、整洁。我还记得当年在红旗附近吃大排档的时光。”

20年来，不仅城市有了变化，冯飞也从当年的“毛头小伙”变成了如今成熟的高级技师。不仅多次荣获中铁大桥局的内部表彰，荣获京福客运专线安徽有限责任公司2017年度商合杭高铁建设先进工作者。还获得安徽省劳动竞赛委员会办公室授予的2017年“安徽省重点工程劳动竞赛先进个人”荣誉。随着社会发展进步，造桥的技术更是突飞猛进，董继红向记者介绍，虽然我们一直以来，奉行质量至上不变，可如今造桥的技术和水平与20年前相比，不可同日而语。如今造桥的机械设备现代化，管理精细化，施工专业化，就连现在劳动者们的待遇、吃饭、住宿环境也是有了大幅度提高。

当年芜湖长江大桥建成，创了很多记录，获得很多荣誉。芜湖长江大桥采用大跨度连续钢桁梁斜拉桥式，首开中国公铁两用斜拉桥之先河，主跨312米，居国内公铁两用桥之最，建桥中采用低塔斜拉公铁桥，也是世界上首创。时隔近20年，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥作为世界上最大跨度的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥，该桥2、3号墩为主塔墩，是全桥的控制性工程，其中3号主塔墩采用设置钢沉井基础，基础形式为国内首次采用，平面尺寸65米×35米，相当于6个标准篮球场大小。

记者 郑远 杨大伟 通讯员 万礼阳文/摄

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