芜湖高速铁路网格局初步成形
□本报记者刘琦
6月27日下午，市民小李走出芜湖火车站，他刚从上海姐姐家回来。“现在快多了，两个多小时，车票也好买。不像以前，乘火车去一趟上海要六个多小时。”小李说。
从2008年芜湖市谋划建设“四快四扩一加强”铁路项目至今，合福、宁安相继通车，新火车站拔地而起，芜湖正式迈入高铁时代，越来越多像小李这样的市民感受到了高速铁路建设带来的出行便利。
四快通了两快还有两快正在建
“四快四扩一加强”的源头，还要追溯到2000年。那一年，芜湖长江公铁大桥通车，奠定了芜湖华东第二通道的地位。不过，随着之后国家铁路建设的发展，尤其是动车、高铁的出现，芜湖的铁路枢纽地位有所下降。
2008年前后，芜湖抓住国家基础设施建设机遇，谋划了“四快四扩一加强”铁路项目。四快便是新建宁安、合福、皖赣、商合杭四条快速铁路，四扩即宁芜线、淮南线、芜铜线、（芜）宣杭线四条既有线路电气化改造，一加强即芜湖火车站枢纽的加强性改造。目前，合福、宁安分别于2015年6月28日、12月6日开通运营，芜湖火车站东广场于2015年11月27日投入使用。
“商合杭、皖赣在芜湖至宣城段是共线的，目前正在建设中。”市发改委铁建处有关负责人介绍，商合杭长江大桥是商合杭高铁的控制性工程，目前大桥的建设已经完成接近一半的投资额，计划是2018年底建成，商合杭计划是2019年通车。
四扩中，淮南线合芜段扩能改造已经完成，（芜）宣杭正在开展征迁工作，宁芜和芜铜目前处于纳入储备项目阶段，芜湖市也在全力推动。一加强，芜湖火车站西广场目前正在施工，计划是今年底投入使用。建设完成后，芜湖火车站站房面积将达到5.6万平方米。
四快完成后芜湖可直通东南西北多数大城市
据铁建处介绍，上述项目都完成后，芜湖的高速铁路各个方向基本都可以连上国家的主干网，也就是从芜湖火车站便可乘高铁、动车直达东南西北多数大城市。
比如，通过商合杭的连接，芜湖可直达北京、西安、武汉、成都，到上海也无需再通过宁安，时间上能缩短半个小时。通过皖赣，可以直达福州、深圳、厦门。此外，宁安目前到安庆即为终点站，目前省里正在规划建设合安九铁路，等于把宁安再次延伸，从芜湖可直达九江，未来还可直达武汉、南昌、广州、深圳。“届时，芜湖的高速铁路网格局初步成形，预期可满足未来一到二十年芜湖市民的出行需求。”铁建处这位负责人说。
铁路建设的意义不仅在于客运。据介绍，以前芜湖的老铁路网线都是客货运共用的，“一般来说，一列客运火车会占用三列货运列车的通行能力，目前老铁路的客运功能已经逐步被新的客运专线代替，老铁路的货运功能得到极大释放，对芜湖物流中心的地位大有帮助。”
未来客运通行能力更可期待
通行的需求永无止境。高铁、动车运行保障能力能否满足未来芜湖客货运需求，这也是需要考虑的问题。据透露，目前芜湖市正在研究规划建设动车运用所。
动车运用所是专门对高铁列车进行维护和保养的机构和场所。“高速列车每晚是需要维护保养和补充给养的，目前芜湖没有这个设施，所以高速列车不能在芜湖过夜，这就是导致芜湖所有高铁、动车基本都是过路车，始发的车非常少。”铁建处负责人告诉记者，比如列车检修、加水、列车厕所污水处理、车体内外部的清洁，乘务员的休息等等，都必须在动车运用所完成。“过路车的最大问题是，列车班次和票额都会受到限制，如果芜湖有了动车运用所，今后芜湖的客运能力会有进一步提升，一些热门车次十分钟、二十分钟一班，都会成为可能。”
采访中，记者还了解到，目前芜湖还在研究规划一些新的铁路项目，比如南沿江、北沿江高铁，合芜宣城际铁路等等。
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