对话中原：日照不仅仅有大海
本报记者 张继营 许静 李刚业
日照有大海。
记得当年“日照—郑州”旅客列车刚开通时，地处中原的郑州火车站打出的宣传口号就是“开往东部最纯净的海滨城市——日照”。
用农业经济的眼光来审视，日照距中原的距离显得遥远；然而用陆桥经济的眼光来看，这段距离近在眼前。
直到今天，日照仍然是河南各地旅行社夏天旅游的主打线路。开封市旅游局计划统计科科长杨晓伟说：“以往市民看海大多选择连云港，2005年后，日照已经成为河南游客看海的首选目的地。”
4天328元！三门峡日报社副总编辑焦森森对河南——日照线的旅游报价记得清清楚楚。她认为，蓝天碧海对于久居内陆的河南人来说颇具吸引力，而且两地直线距离较近，去日照旅游，性价比特别高。
多年以来，在大部分河南客人的印象之中，日照仅仅是个看海的地方，而且，是一个非常“便宜”的看海的地方。
日照不仅仅有大海。
阳光度假海岸之外，日照重点开发的旅游产品还有：水上运动康体、阳光度假休闲、山岳文化体验、莒文化体验、拓展培训旅游、渔家民俗风情、北国江南旅游、港口工业旅游等等。
但是，翻看河南各旅行社的日照线路详情，4天的行程只包括灯塔广场、世帆赛基地、万平口海滨生态公园、水上运动基地、民俗旅游村和太公岛。五莲山、浮来山等老景区在旅客脑海中都没有任何印象，更不用说新兴的现代工业旅游和港口旅游了。
而河南，已把旅游业做得活色生香。开封复活了一张清明上河图，每年接待量超100万人（次），旅游收入近亿元，并带动形成了宋朝都城景观带；洛阳捧红了一个牡丹花会，产业链不断延伸，实现旅游与工业、科技等产业良性互动；《禅宗少林》和《东京梦华》两部风韵独具的大型音乐实景演出，则为旅游的深化和延伸做了最好的注脚……
当前，日照市旅游业发展处在由观光型向休闲度假型转变的关键时期。对于河南，日照可以借鉴其旅游运作的先进经验，深入挖掘龙山文化、莒文化、海洋文化、太阳文化等历史文化遗产，适度“活化历史”或引入情景剧目演出，增加趣味性和参与性，以拉长旅游产业链条，做优旅游产业结构，切实改变游客对日照旅游的单一印象。
日照不仅仅有大海。
日照的8张城市名片中，首先亮出的便是亿吨综合大港和临港产业基地。2009年，日照港全年完成货物吞吐量1.81亿吨，增长20.1%，增幅居全国沿海十大港口之首。作为新亚欧大陆桥的东方桥头堡之一，日照正按照港城一体、港带一体、港桥一体和海陆一体的思路，建设区域性的国际航运和物流中心。
河南和山西、陕西、甘肃等区域，同属于渤海湾和环渤海湾地区多个大型港口共享的腹地范围。2009年，河南省进出口总额达到134.38亿美元，其中在连云港口岸的进出口总额为23.7亿美元，约占20%，居各港口之首；在日照口岸的进出口总额为5.6亿美元，仅占4%。
“在河南，有一半的进出口企业选择连云港口岸。”郑州海关工作人员常晟表示，对大宗散货来说，铁路疏运有着公路无法比拟的成本优势。因此，连云港作为陇海线铁路的出海口，在这方面优势明显。但区位优势并不等同于市场优势，连云港的主动对接服务更是其占尽先机的重要因素。连云港每年都来郑州举办推介会，邀请宇通、郑州日产等进出口企业参加。相比而言，其他港口虽然也进行推介，但明显不如连云港频率高。
2009年，河南进出口货物仅占日照港港务总量的5%，今年一季度，占5.8%。进一步增强日照港对郑州乃至整个中原地区进出口企业的吸引力，需要更加主动的对接服务。
令人欣喜的是，已开工建设的山西中南部铁路通道作为“西煤东运”的出海大通道，途径河南安阳、濮阳、鹤壁三市，终点设在日照，为港口与内陆城市加强合作提供了良好机遇。目前，日照港已与河南煤化集团、鹤壁煤业集团、济源钢铁集团等多家企业签订了业务合作协议，与河南漯河、商丘等多个城市探讨了战略合作模式，并在安阳规划建设“无水港”出海口，实行跟进服务。
日照不仅仅有大海。未来日照吸引中原的，应当不只是蓝天碧海金沙滩。
(本报4月20日河南开封电)
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