可自动驾驶运维更智能 调试后将进入空载试运行
今年5月25日，地铁1号线车辆驶入北段（青岛北站——东郭庄站）21千米正线，进行为期三个月的动车调试。5月27日，1号线车辆型式试验按计划在正线典型区间正式启动。地铁工作人员对列车进行型式试验，主要包括：空载及重载试验、平均旅行速度试验及动力学试验、制动与牵引实验、以及噪声测试等，以确保车辆可以满足运营使用需求的载客能力、运行效率、安全和舒适性能等多项指标。同时信号专业人员对其进行多项技术指标验证，以确保后期投入载客运营时的安全和效率。
此次动车调试计划分三个阶段进行，7月14日开始进行第三阶段的调试，有望在8月份完成全部正线试验。动车调试后，1号线北段将正式进入空载试运行阶段。
为确保动车调试按计划顺利进行，青岛地铁1号线各相关单位克服了工期紧、任务重、防疫压力大等重重困难，在首批列车出厂前已完成车辆、信号、PIS等多项接口试验，并充分利用计算技术，模拟1号线地铁各种工况和线路情况，提前做好车辆的各类功能出厂前测试，为动车调试减轻了压力。
1号线车辆共67列，其中北段车辆共24列。全线采用标准B型车辆，总长118米，最大载客量1800余人，运行速度等级达100千米/小时。车辆采用SDB140转向架，动力足，运行平稳。列车既可采用自动驾驶，也可采用人工手动驾驶。采用四动两拖制式，具备蓄电池牵引功能，在没有外界电源输入的情况下，列车可以依靠自身动力前进或后退，可实现库内调车及正线短距离救援。车辆注重安全、环保、节能和轻量化设计，采用的非金属材料均满足国际最高防火标准BS6853及EN45545。
1号线车辆采用多项全新技术，处处体现智慧运维和智慧地铁建设的意义。比如，可实现关键系统故障上传功能及车辆图像上传派出所功能，为后续智能运维及公安实时监控车上状态提供了保障。车辆各子系统的状态信息，包括列车的故障信息可由车载数据中心单元通过车载PIS通道实时传输到地面数据平台，在地面平台提醒显示，为运营人员判断故障提供技术和平台支持。
值得一提的是，1号线的跨线路调车作业在青岛地铁属首次尝试。由于1号线、3号线合址共用安顺车辆段，1号线车辆需在3号线卸车平台卸车后，再通过库尾牵出线折返进1号线库区，它不仅对在建线路和既有开通运营线路之间的施工协调提出了要求，也对运营生产提出了要求。为弥补这一空白，地铁集团运营公司出台专门办法，协助完成车辆从既有生产区域折返到1号线在建区域。
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