公交咋接地铁这一棒？,公交咋接地铁这一棒？
早报讯 昨天是春节后上班第一天，记者从市交通运输委举办的“美丽青岛·交通大讲堂”上获悉，今年青岛市将探索一定时间内实行公交换乘优惠办法，提高公交出行吸引力和竞争力，力争中心城区公交机动化出行分担率提高到40%，公交站点500米覆盖率提高到80%，同时随着地铁3号线建设的推进，青岛市今年将着手研究常规公交与地铁3号线的衔接方案，下一步探索公交换乘优惠政策。
今年研究公交地铁衔接
今年青岛市将加快推进公交城乡一体化，研究出台《青岛市优先发展公共交通的实施意见》，编制 《青岛市公交都市创建实施方案》，计划新增550辆纯电动公交车，开辟、调整20条公交线路，继续开展定制公交、晚班专线、微循环公交等特色服务，实施65周岁以上老年人免费乘车，探索一定时间内实行公交换乘优惠办法，提高公交出行吸引力和竞争力，力争中心城区公交机动化出行分担率提高到40%，公交站点500米覆盖率提高到80%，乘客满意度保持90%以上。加快公交全域统筹步伐，全面启动莱西、胶州市辖区客运公交化一体化改造，逐步实现城乡公交服务均等化。
目前青岛地铁3号线和2号线都在加快推进建设中，3号线计划2015年建成通车，而地铁建成后必然会对公共交通出行方式带来影响，市交通委透露，今年青岛市将着手研究常规公交与地铁3号线的衔接方案。
给予公交路权信号优先
市交通委副主任赵海滨表示，结合“公交都市”的创建，首先建设公交车专用道，路权优先，目前青岛市已经建设了95公里的公交专用道，主要分布在香港路、山东路、海尔路，但与城市道路总量和公交线网长度相比还远远不够。下一步，在具备条件的道路，多开辟公交专用道。其次，协调公安部门通过配置公交优先通行信号，减少公交车辆在路口等红灯的时间，城市主干道和重要交叉口公交优先通行信号设置比例达到30%以上。通过路权和信号优先，公交车运行速度就会提上来，市民更愿意坐公交车，少开私家车，在一定程度上能缓解城市拥堵。
发展公交还要优化公交线网布局，完善基础设施，发展大容量、快速公交系统。根据市民诉求和城市建设，以城市支路、崂山、城阳等为重点，继续优化完善公交线网，提高公交线网覆盖率。结合铁路北站、地铁出入口、新机场等建设，建设“零换乘”公交配套设施。建设多层次、快速、大容量公交系统，使公交体系更加完善。
研究公交换乘优惠办法
青岛市加快建设智能公交系统，研究公交换乘优惠办法。目前，青岛市已经建成4个智能调度中心，实现了150条线路的3000多辆公交车的智能化调度管理，作为行业管理单位，市交通委正在加快建设青岛市综合交通运行指挥控制中心，实现对公交线路、车辆的智能化调度和管理。预计到2015年建成一个容纳5000余辆车、200余条线路的智能调度管理系统。发展低碳公交，加大更新和新增新能源公交车力度，提高新能源公交车比例，与同等城市相比，新能源公交车的数量继续保持领先水平。
赵海滨表示，大力推进公交全域统筹。目前，即墨市、黄岛区已完成了辖区内的客运班线公交化改造。下一步，将通过三种方式加快推进公交全域统筹的进程：一是在县（市）内部，借鉴即墨、黄岛模式，开通县（市）内城乡公交和镇村公交，实现县（市）内部村村通公交。二是各县（市）之间，开设对开互发模式的对接公交，实现各县（市）之间的公交对接。三是青岛市区与周边县（市）的连接，通过客运班车公交化运营或轨道交通等方式，解决青岛主城区至各区市的公交出行问题。计划至2016年实现公交全域统筹，基本实现城乡居民公交服务均等化。 （记者 吴帅）
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