企业运营遭遇瓶颈共享单车何去何从
南宁火车东站附近的一个“共享单车坟场”（资料图片）。
共享单车沉浮观察·分析篇
南国早报记者经小飞/文唐辉吉/图
在经历了前期多家企业抢滩市场的疯狂后，企业的发展最终要回到正常的市场运营模式。现在的共享单车已不再是当初那个充满情怀的“新四大发明”，其中一些已变成了城市的“牛皮癣”。全国不断涌现“共享单车坟场”，越来越多的僵尸车散落在城市街头。资金链危机、运营问题、城市政策收紧等诸多因素，导致共享单车运营举步维艰。共享单车企业将何去何从？
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靠押金和租赁费
营收渠道较单一
一名不愿透露姓名的行业人士指出，共享经济是一块大蛋糕，这种“互联网+”的模式刚开始出现时，引来众多资本投入。2017年，多家共享单车企业不计成本地融资和投入，形成恶性竞争，打乱了企业预想的盈利发展模式。
业内人士分析说，共享单车企业的盈利模式，首先最直接的就是押金和客户用车的收益。如果一辆车能收取4~8名用户的押金，每户收取99元到199元的押金，按计划投放50万辆，用户在短时间内不退的话，则可直接用押金投资产生收益。其次是租赁收费，如按用户每使用一次收费1元来计算，一辆车一天被使用4次，一个月下来就是120元，一辆造价为300元的车，三个月后就能实现盈利。
另一种收入为广告，用户在使用前都会下载企业的APP，广告可以直接在开机时植入。随着用户和流量的增加，可以吸引更多客户投放广告达到盈利。车身广告也是另一种盈利方式。
而记者通过市场调查发现，目前共享单车的收入主要靠收取押金和租赁费，除此之外并没有其他明显的盈利来源。
对此，有业内人士分析说，共享单车在投放市场后，车辆被盗和破坏，维修成本高等诸多问题导致成本增加，也让企业有些措手不及。再加上一些企业为了吸引更多客户体验，甚至推出零押金的促销，让之前设想的盈利模式受到冲击。押金难退事件的不断出现，更让共享单车企业遭遇信任危机。一旦更多的用户不再继续扫码加入，或直接申请退回押金，企业未来发展将面临很多考验。
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“烧钱”模式不可持续
大浪淘沙行业将洗牌
有关业内人士表示，共享单车市场已迎来洗牌阶段，因为还没有形成清晰成熟的商业模式，还存在很大的不确定性。摩拜和ofo作为当前共享单车市场上的领头羊，采用“烧钱”模式占领市场份额，但是这种模式不可持续，企业要生存发展，还得有长远策略。
该人士指出，在国内市场上，共享单车进驻到各城市，没有设定明确的准入标准，大家蜂拥而上，前期更是以投放数量来获得市场的占有率。在资本的热捧下，企业跑马圈地、扩张较快，但轻视运营维护、缺乏管理经验，再加上用户素质参差不齐，以致堆积、毁坏问题不断加剧，影响了行业的发展。
还有业内人士指出，从2017年到2018年，共享经济发展在经历了一年多的疯狂之后有所降温，比如网约车市场交易下滑，出行体验明显下降。在经历洗牌和调整后，共享单车企业在未来通过合并和重组等方式，或许会柳暗花明，找到新的增长模式，但目前来说，市场仍充满着变数。
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共享单车路在何方
需发展和规范并重
很多市民为何宁愿花钱去租ofo或者摩拜单车，而不愿去用政府的公共自行车呢？市民何女士告诉记者，一是政府推出的公共自行车需要办手续才能使用，不如共享单车直接用手机扫码快；二是站点太少，骑行后还要放到指定的站点，不能随处停。虽然公共自行车不是很方便使用，但也有好的一面，比如能够最大程度上保护自行车，比共享单车单纯的道德约束模式要有用得多。如果两者能达到有效的结合，共享车跟政府合作，争取政府补贴，扬长避短，或许是未来共享单车的一种发展模式。
广西社会科学研究院研究员杨鹏博士表示，共享的模式还是受大家欢迎的，目前在发展过程中，虽然出现了一系列的问题，但只要坚持发展和规范并重，政府监管部门出台更为细化的管理细则，以有效解决诸如共享单车领域的过度投放、无序停放、用户押金安全等问题，共享经济还是会持续增长。他谈到，未来的共享的模式应该是发展和规范并重，除了政府的监管，还要构建利益相关的工作治理模式，更好地促进共享行业的健康发展。
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