多措并举破难题 交通环境更完善 本报记者 尹海明 文/图
已通车的松柏路。去年，火车东站交通东循环开通，东站片区与现有环城高速公路连通，旅客可在南广场地下空间换乘公交、出租车出站，进出火车东站更加便捷。
除火车东站交通东循环开通外，还有凤凰岭路改扩建工程等一批重点工程建设完成，南宁市交通环境再升级。
火车东站片区路网日趋完善
过去，市民从火车东站片区开车到五象新区，必须得绕行一大圈。
今年春节前，凤凰岭路改扩建工程建成通车，凤凰岭路变为双向六车道，与青环路实现无缝衔接，成为东站片区连接五象新区的南北向重要通道。
过去，凤凰岭路路面狭窄，沿线与白云路、云景路等市政道路相交，交通压力较大，常常出现拥堵现象。为此，南宁市启动凤凰岭路改扩建工程（凤岭北路—青环路），规划道路路幅宽40米，设计速度50公里/小时。
凤凰岭路完成改扩建后，市民从凤岭北片区出发，经凤凰岭路、青环路，上良庆大桥即可进入五象新区，大大缩短了车程。
去年，火车东站片区的路网建设也取得了重大突破——兴工路和松柏路通车。这两条路是兴宁区连接青秀区凤岭片区和火车东站的重要通道，两路同向并排，跨越兴宁、青秀两大城区，与长虹路东段接驳，通车后可直达火车东站。
家住三塘片区的黄小姐在凤岭北上班，过去每天上下班都要途经昆仑大道和快环，这段路的拥堵情况一直让她感到很“心塞”。为了不迟到，她经常要开车绕环城高速去凤岭北上班。去年底兴工路（规划四路—长堽路）、松柏路（规划四路—长堽路延长线）实现通车，她感慨地说：“终于盼到头了。”
兴工路和松柏路实现与火车东站的贯通后，极大地拉近了三塘片区与凤岭北的距离，也促进了区域之间的融合。如今，从三塘片区开车到凤岭北只需十几分钟，交通非常便利。
成立攻坚小组攻克项目难题
交通基础设施建设事关民生。市重点办紧紧围绕加快市政道路项目建设的目标，多措并举、多管齐下，加大统筹协调力度，根据实际需要牵头会同有关部门成立攻坚小组，定期召开会议，攻克部分项目时间紧、任务重、难度大的问题。
“在凤凰岭路扩建工程1标项目施工过程中，遇到的最大困难就是征地拆迁及管线迁改问题，在市重点办的牵头协调下，我们解决了近50个征拆及管线迁改难题。”项目业主代表市城投公司工程师王麒傅说。比如，市重点办积极协调各部门及时完成影响项目重要节点的云景—白云立交桥管线迁改工作，为项目的顺利建成通车奠定了基础；积极协调中石化南宁站对云化921线路进行迁改，确保了佛子岭路至云景路段主线的贯通。
市重点办还协调各部门为凤凰岭路扩建工程1标的进场施工提供保障，包括交通疏解、绿化、交通标志标牌和照明设施拆除迁移等。据统计，2016年市重点办组织召开凤凰岭路扩建工程协调会议12次，现场督查、协调十多次，及时解决了制约项目推进的重点难点问题60多个，保障了项目的顺利通车。
古树保护和道路建设两不误
南宁市长虹路东段（高环—松柏路）工程在建设过程中，需对一棵已有230年树龄的扁桃古树进行保护。该古树位于道路设计出口道上，胸径约1.6米，冠幅约22米，树高约20米，长势衰弱，主干周边根系粗大、老化严重。
“如何做到既保护古树，又确保工程按计划推进，这是我们在施工过程中所遇到的难题。”项目业主代表南宁纵横公司韦尚勇说。
为此，市重点办多次组织相关部门、城区、项目业主、设计等单位进行研究协调，提出3个处理方案：一是对古树就近移植保护。此方案预算少，也不需要更改设计方案，但古树成活率较低。二是调整道路中线偏离大树。此方案不需要移植古树，但要调整道路区域路网规划和道路中线，所需费用大、工期长。三是对古树进行原地保护，保持道路中线不变，即为保证大树根系的完整并满足民俗民风需要，局部路段中央分隔带由原来的4米调整为12.5米，路宽由原来的68.25米调整为78.25米。
为避免造成财政资金浪费，在市重点办的协调下，最终明确采用方案三并进行进一步优化，即在不调整道路规划、确保行车安全及道路使用功能的前提下，以最低成本对古树进行原地保护，并利用原已征用的道路边坡将道路向北拓宽，满足交通通行安全要求。2016年11月长虹路东段（高环—松柏路）工程顺利开通，实现了古树保护与道路建设两不误。
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