马鞍山湖南路道口“平改立”工程稳步推进 湖北路道口和三台路道口也列入项目并将陆续开工
位于马鞍山主城区的宁芜线湖南路铁路道口“平改立”工程，于2017年12月16日实施围挡并进行了前期的现场整理，在今年元月上旬正式投入施工建设。目前，“平改立”工程进展如何，建成后将是一个什么样子，又会带来怎样的好处？
近日，记者走访了该项目的实施牵头单位市住建委和主体工程的建筑单位安徽铁建等部门，并于5月21日上午前往施工现场进行了实地探访。
四孔桥梁已经预制好两孔若进展顺利有望于今年内放行通车
湖南路道口位于宁芜线K69+515雨山九区，5月21日上午，记者在“平改立”工程施工现场看到，铁路西侧南面有一个很大很深的基坑，基坑里竖立着两孔已经预制好的庞大桥梁，其中一孔桥梁已经通过了养生，另一孔桥梁正在养生之中。而在施工附近的铁路沿线两侧，则分别搭建一道便梁，十多名施工人员正在对线路进行养护，其目的是保证火车通行的安全和稳定。
据该项目总工程师张世宁介绍，该工程共预制四孔桥梁，铁路西侧北面的两孔桥梁目前也进入前期准备阶段，即对通讯和市政等地下管线迁改后，就立即开挖基坑并预制桥梁。“平改立”工程建设并不如大家想象的那样，直接在铁路下面开挖基坑预制桥梁，而是在铁路某一侧选择一个开阔的地段，在开挖基坑后在基坑里预制好桥梁，然后经过一段时间的养生，再用一组巨大的千斤顶将每孔桥梁推到铁路下面。这样，既不会影响铁路的正常运输，又不会给施工人员作业造成安全隐患。也就是说，“平改立”工程是在不影响火车通行的情况下作业的，只是在线路养护结束前，火车的通行速度每小时要控制在45公里以内，到6月3日线路养护结束后就可以恢复正常速度了。
据了解，如果铁路西侧北面的地下管线迁改进展顺利，宁芜线湖南路铁路道口的“平改立”工程就能够按时序完工，并可望于今年内放行通车。
道口立交共建四条快车道两侧建有慢车道和人行道
记者从市住建委科技节能科了解到，湖南路道口“平改立”工程项目是东西向连接马钢生产区与生活区的主要通道，是工业厂区的重要运输通道。随着城市人口的集聚，城区内穿越铁路的出行量日趋攀升，湖南路道口已成为交通瓶颈且存在交通安全隐患，在很大程度上影响了城市空间形态和功能布局。因此，马鞍山实施了“平改立”工程，其目的就是为了提升道路功能，改善城市环境，保障国家和人民群众的生命财产安全。
据介绍，湖南路道口“平改立”工程设计全长为533米，其布置为下穿铁路道路中心线与宁芜铁路斜交，机动车道按净空≥4.5米控制，非机动车道按净空≥2.5米控制，机动车道最大纵坡为4%，非机动车道最大纵坡2.5%。
该项目呈东西走向，本次改造路段西起马钢自动化公司大门，东至红旗北路，道路等级为城市主干路，交通等级为中等交通，其下穿段道路横截面为双向四车道，路幅宽度为32米，规划红线宽度为40米，设计时速为每小时40公里，路面将用沥青混凝土铺设。为了方便道口周边的市民通行和雨田路的车辆进出，该项目还在道路红线外增设了辅道，即在快车道两侧各建一条慢车道和人行道。
湖北路和三台路两道口也将实施“平改立”
记者了解到，马鞍山除了正在稳步推进湖南路道口“平改立”工程，湖北路道口和三台路道口也被列入全市的“平改立”项目中。为缓解主城区的交通压力，这两个道口的“平改立”工程建设时间，将安排在湖南路道口“平改立”工程交付使用后相继开工建设。
湖北路道口“平改立”工程的起点为天门大道，终点为红旗北路交叉口路，全长为640米，机动车道按净空≥5米控制，非机动车道按净空≥2.5米控制，机动车道最大纵坡为4%，非机动车道最大纵坡1.8%，下穿段道路横截面为双向六车道，路幅宽度为40米。
三台路道口“平改立”工程的起点为天门大道，终点为红旗北路交叉口路，全长为475米，机动车道按净空≥3.5米控制，非机动车道按净空≥2.5米控制，机动车道最大纵坡为6.4%，非机动车道最大纵坡3.5%，下穿段道路横截面为双向四车道，路幅宽度为32米。在该道口处，设计部门增加了仅通行小型车辆的两个比选方案，目前正在比选优化中。
本报记者谈恒成
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