自行车销量腰斩车行老板当起ofo组装工合肥一出租车公司：短途乘客锐减25%以上
[摘要]合肥一出租车公司：短途乘客锐减25%以上
共享单车进入合肥市场，不仅改变了市民短途出行方式，在相关行业内部也产生了不小的影响。记者调查发现，合肥不少自行车专卖店的生意，在共享单车到来后几乎被“腰斩”，月销量不到以前一半。不少经营者为求生存，无奈给这些共享单车打起了工，负责新投放车辆的组装和维修。公交、出租车、网约车的乘客较以前也有不同程度减少，尤其是短途乘客，更是被大量分流。
自行车卖不动老板改做微商
合肥大学城周边先前有不少经营自行车专卖的店面，生意尚可。然而，记者3月21日探访发现，多家自行车行已经关门，有几家改造成奶茶店、服饰店，正在装修施工。在一家倒闭车行隔壁做理发的老板余先生告诉记者，隔壁车行老板因为受到共享单车的冲击，生意做不下去了，只好将店面转让，回老家六安做茶叶生意了，“房租都还没到期”。
在丹霞路金星商业城附近，一家专门做山地自行车的车行，倒是还在勉强维持，老板吴先生向记者大倒苦水，“也就这两三个月的时间，生意淡得不得了，跟以往比，砍了一半都不止。”吴先生称，3月份到现在，一共就卖出去4辆车，“利润还不够摊房租的。”
据吴先生介绍，共享单车的到来，对那些经营低端代步自行车的车行生意冲击最大，“功能重叠了，以前有人会花两三百元买个功能简单的自行车，能骑就行，买买菜啥的方便些。现在可以使用共享单车，随停随取，很多人就不愿意花钱买车了。”吴先生称，他是专做高端山地自行车的，受到的冲击相对小些，但每月销量斩半也受不了，“现在我都做起微商了，反正在店里天天闲着也没事，搞点副业补贴下生活。”
自行车批发商变身ofo组装工
在合肥市松林路附近，有一家做自行车批发、零售的店面，店长蔡先生告诉记者，该店面各型号自行车都有，以前大部分都是低端款型，“就是这部分低端自行车受到共享单车的冲击最大，小半个月没开过张了。”蔡先生称，他所在的批发行在合肥有间仓库，员工几十人，以前光靠卖自行车就能活得很好，现在不行了，“车子卖不动，就只能想着办法找活路。”据蔡先生介绍，现在他们单车批发行的员工，全部变成了“ofo”的组装工，负责一部分在合肥投放新车的组装工作。
说着，蔡先生打开手机给记者看了一个视频，是在一个面积有数百个平方米的大仓库里拍的，仓库里密密麻麻堆满了刚组装好的小黄车，有数百辆之多，“全国各地的车辆零部件物流发过来，然后我们负责组装成整车，‘ofo’的人再把车拿走，投放到市场。”蔡先生称，组装小黄车的报酬很低，“跟自己卖车没法比，只能混个饭吃。”“现在全国的自行车销售市场都遇到了这样的情况，仅仅几个月就变了天。”蔡先生称，像他们这样从销售商转行给共享单车打工的占绝大多数，“不光我们做销售的，不少自行车制造产商也搁置了自己的品牌，开始给这些共享单车做代加工，很多自行车维修摊点要么不干了，要么跟共享单车合作，负责损坏共享单车的维修。”
据蔡先生透露，目前共享单车的损坏率大概在30%左右，“大部分是人为损坏，拆锁、扎破轮胎最常见。”
网约车出租车短途订单锐减
事实上，共享单车的出现，对自行车销售市场带来的影响，只是“共享效应”的一个方面。城市出行的方方面面，都受到了共享单车的冲击。家住滨湖新区的苏女士在北城上班，以往上班都是自己开车，丈夫单位离家较近，天天骑电动车上班。“路上堵车严重，每个月都要1000元左右油费，开销太大了。”合肥地铁一号线开通后，苏女士就改坐地铁上下班，“但我家距离地铁站还有1公里路程，没有直达公交，以往要么坐网约车或者出租车到地铁站，要么让丈夫送。共享单车出现后，我在家附近找辆共享单车，骑几分钟就到地铁站了，特别方便。”
不过，滴滴司机们的心情就没这么好了，黄先生是滴滴快车一名网约车司机，他告诉记者，像苏女士这样的乘客不在少数，自从共享单车出现后，订单量减了不少，最明显的是短途乘客变少了。“明显感觉到两三公里之内的短途单子少了很多，以往早晚高峰时，短途订单很多，这种单子距离近、油耗少、翻牌快，平台都有冲单奖，所以以前我们早晚高峰赚得多，现在不行了。”黄先生说，现在他更多是开车到偏远的地方去揽客，“这种地方共享单车少，受影响会小些。”
同样的，对于出租车司机们来说，短途订单的减少感受也是非常明显的。据合肥市某出租车公司估算，自从共享单车出现以后，公司短途订单量锐减了25%以上。
深度解析
共享单车的盈利模式
根据比达咨询2月发布的《2016中国共享单车市场研究报告》，ofo、摩拜单车两家共占据了91.3%的市场份额，几乎瓜分了这一市场。值得一提的是，这两大巨头的运营模式截然不同，摩拜单车靠着高定位培养用户粘性，ofo则通过低成本快速铺开，投放量更大，资金回笼也更快。相较于摩拜单车的智能开锁，ofo“低成本”的机械锁在使用过程中，就有了被用户钻漏洞的空隙，只要扫码获取一辆小黄车的开锁密码，即使立马关锁“停止使用”，仍然可以再次开锁，随便骑行多久也不会被计费。
这一漏洞的存在甚至催生了一大批所谓的 “ofo密码共享群”，在这些群中，只要拿出三五毛钱，就能获得一些车辆相应的密码，低价享受本应1元的骑车服务。
在跟ofo长期接触的蔡先生看来，这一漏洞对ofo的影响并不是很严重。
因为跟共享单车这些企业接触多了，蔡先生对于他们的盈利模式有了更深入的见解。据其介绍，“ofo”小黄车的成本在300元/辆左右，首次使用前需缴纳99元押金，“平均一辆车有10个人扫码注册，缴纳押金，就是990元，再加上大量的融资，他们企业用这笔钱去扩大规模经营，或者做其他投资。 ”蔡先生告诉记者，现在“ofo”还处在烧钱抢市场的阶段，宗旨就是通过低成本的运营模式抢滩登陆，虽然机械锁“有空可钻”这一漏洞减少了大量收入，但还在能承受范围内。
不过，记者注意到，今年1月，“ofo”已经正式对外发布了第一款智能锁小黄车，该车由ofo自主研发，与之前机械锁不同的是，用户每次开锁时都将设定随机密码，而不是之前的固定密码，这也就意味着，此前的“密码共享”将不再奏效。
记者马翔宇齐美义
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