三线厂，那些你不知道的事
50年前，青山绿水的大别山深处霍山县，6000名来自全国各地的技术尖兵一起建成安徽省淮海机械厂，俗称“三线厂”。78年，中国第一辆微型汽车飞虎在此诞生，一举闻名全国，寂静的山间小镇一下子变的热闹了起来。岁月沧桑，随着社会经济的发展和经济体制的改革，八十年代，三线厂搬到了位于高新区的江河社居委。在经济大潮冲刷下，淮海机械厂被收购。现在，让我们走进那激情燃烧的岁月留下的串串足迹，去找白发苍苍的三线厂老人们，聊聊过去的故事。
很光荣，但也有遗憾
（高级经济师：栾景萱 1968年入厂）
大别山腹地深处，曾经生活着一群特殊的人，他们来自中国的五湖四海，为了响应党的号召，因为相同的志向理想走到了一起，共同创建淮海机械厂。
今年75高龄的他，身体依旧硬朗，每每谈起当年工作的经历，眉宇间无不散发着光彩。
由于生产苏联高射机枪，靠山隐蔽是三线厂选址的关键，也正因此，他的生活堪比“世外桃源”，栾老算了下时间，进山一次要6个小时，还要经过三四十公里的盘山公路。每到冬天，大雪封山，路更难走。大雪致使外面的生产材料粮食运不进来，生产的产品运不出去，生产就要停产，生活受阻。厂长、党委书记经常就带着厂里的年轻人绕着山沟铲雪。
工厂设在大别山的山间平地，一到夏天，中午的温度就高达60度，这样的天气依旧要工作，60度有多热呢，栾老笑着打了个比方：当时有个工程师把鸡蛋放到地上，一会就晒熟了。
三线厂工人领导吃的粮食要从50公里外的地方运进来，运来什么吃什么，所以当时经常出现的现象是你家吃带鱼，我家也是带鱼。栾老说，让他印象最深的是，那时候的邻里关系特别好，谁家有事，知会一声，都会来帮忙。不像现在，对门住着谁都不认识。
怎么看待一辈子奉献给了三线厂？
栾老若有所思道：“很光荣，但也有遗憾。”1968年经过重重筛选进入三线厂，选上便意味着无上光荣。但遗憾也随之而来，当时三线厂有6000人啊，没有专门的老师，托儿所、幼儿园、小学、中学都是三线厂自办的，教书的老师也都是三线厂的家属。文化水平不高，办不了高中。自己也因为工作繁忙顾及不了孩子。这一代人一直跟着父辈困在山沟里，直到1986年三线厂转移到合肥，他们出山看到外面的世界，但是因为没有文化，脱离了社会正轨。对老一辈三线厂的职工来说，落下了孩子的教育始终是他们心里的痛。
如今，他已退休闲赋在家，但还是会关注着三线厂的发展，毕竟，那是他们那一代的心血。偶尔，他还会约上几个同伴，一起再回大别山。 郝玉佩
一锤子一锤子锤出 中国首款微型货车“飞虎”
（车间主任： 方永安 1963年入厂）
如果在大街上问一问过路的行人，你知道飞虎车吗？十有八九都会摇头。曾经风光无限的中国第一款微型货车，大概只有老一辈的工人还记得。
七十年代，为了响应国家保军转民的政策，淮海机械厂决定生产民用汽车。从手工敲打汽车配件到批量生产，淮海机械厂经历了一个漫长而艰难的过程，这也是淮海厂老工人记忆中最难忘的峥嵘岁月。
方永安老先生曾经是淮海厂的车间主任，制造飞虎车时，他负责机械加工。方老先生回忆说，为了研发飞虎车，厂里特地成立了一个二十人的“民用小组”，意思是生产民用产品。没有技术，没有模具，没有经验，没有生产线，他们是真正的白手起家，从零开始。“那时候车上的零件全部手工制作，一锤子一锤子打出来。车上的篷子是缝纫机裁出来的。”方老先生说：“遇到的困难数都数不清。”
1978年，中国第一辆微型汽车飞虎出世了。从最开始的设计筹备到第一辆飞虎车出厂，民用小组耗费了整整九个月时间。淮海厂为飞虎的诞生举行了隆重的会议，还给它取了个威风的名字：飞虎。方老先生告诉记者，飞虎是取飞黄腾达的谐音，他们希望厂里的事业能够蒸蒸日上，飞黄腾达。
“你看这个飞虎方方正正的，多丑，哪有现在的漂亮！”方老先生摩搓着一张老照片，照片上是方老先生的儿子和飞虎车的合影。“那时觉得很漂亮的，手工敲出的啊！”方老先生笑着说。
第一辆飞虎并没有对外销售，而是作为质量功能的检测的样品留在了淮海厂。
到了1981年，飞虎车开始批量生产。陈家明老先生正是销售科的科长。“哪里用得着出去卖呢，那时候汽车是紧俏物资，除了解放、红旗，就是我们飞虎了，都是别人求着我们买。”
淮海厂建在深山老林里，这给飞虎车的销售造成了极大不便。为了方便飞虎车的运输，淮海厂特地成立了女子运输队。
飞虎车在后来的发展中大放异彩。1985年，淮海厂被列为国家计划内汽车生产定点厂，成为全国汽车产业500强之一；在全国汽车行业质量检查中，飞虎车质量稳定，1988年，1989年，1991年，1994年为一等品，1990年和1993年获得免检资格。
有兴盛，就有衰落，到了九十年代初期，国家体制改革，三线厂没能挨过市场经济的发展和改革的阵痛纷纷破产，飞虎车也渐渐淡出了人们视野。 王晶
“新中国第一批女驾驶员！”
（送车员：徐丽娜 49岁 1982年入厂）
徐丽娜的父亲是三线厂代号9357厂的车间主任，她自己也是三线厂的一员职工，与“飞虎”车结下了不解之缘。她是送“飞虎”车出山的驾驶员，是新中国第一批开上微型汽车的女人。
在三线厂的童年生活相对简单，从幼儿园到初中，徐丽娜一直在厂里自办的学校里上学，身处大山，与世隔绝。“小时候没有什么娱乐活动，经常做的是和邻居家的小朋友小伙伴一起做游戏，去河里摸鱼，抓小螃蟹。在学校还有很多同学一起玩，回家后大多时间都是一个人。带着自己的小板凳去上学，吃饭。后来厂里可以看电影，我们就走很远去看电影”徐丽娜告诉记者，“出山以后，觉得城市里的东西很新鲜，看到什么都很觉得新奇。第一次去逍遥津公园，就觉得天啦，逍遥津怎么这么漂亮。”
初中毕业以后，徐丽娜在厂里做冰棒，后来准备去学做裁缝。17岁那年，她待业在家，还没有正式开始学裁缝，恰好碰上“飞虎”车选女驾驶员。经父亲推荐，她成功入选，之后就开始接受培训，学习驾驶。徐丽娜说：“一开始教练带着我们训练就是在盘山公路上，路很陡很窄。早上八点开始训练，一天要练七八个小时，很辛苦。”训练辛苦还是其次，徐丽娜在学车中遇到的最大困难是晕车，在盘山公路上就更容易晕车，她晕车的症状是呕吐。“我基本上一天都在吐，吃过早饭吐早饭，中饭和晚饭也是这样。但是我那时候比较厉害，吐过之后就什么事都没了。”训练一年多后，晕吐症状减轻，将近两年的时间后，才彻底克服了晕车。学车的过程是痛苦而又快乐的，训练的强度，吃了吐、吐了吃的不适，这些都没有动摇过她坚持学车的念头。“再苦再累也没有想过要放弃，送‘飞虎\’多光荣，我们当时都觉得很快乐很骄傲”徐丽娜笑着说。
考虑到第一批驾驶员送车要送多年，而女性受婚姻、家庭和生孩子的限制，因而当时驾驶员的选拔标准是年龄不超过20岁的女孩儿，单身，并且在选上以后规定她们5年内不准谈恋爱，最终有七个小女孩成为“飞虎”微型汽车的第一批驾驶员。徐丽娜告诉记者，当时大家都叫她们七仙女。“我们七仙女负责将“飞虎”车往外送，每天一趟。有送车补助，每人一天一块三毛钱。”她送“飞虎”车送了有5、6年，这期间去过很多地方，舒城、郑州、上海。每次送车她都是开在最前面的，带头压阵。因为她比较稳重，所以在前面控制速度。 钱苗苗
三线厂后期瓶颈
（厂长：卫广崇 79岁 1971年进三线厂）
卫广崇开始在皖中医院做行政工作、后来转到先锋厂、最后是淮海机械厂工作直到退休。在三线厂度过了大半辈子的卫广崇和其他已经退休的厂一代一样，对三线厂有着难以割舍的感情。
“那时候响应国家号召支援三线建设嘛，能被选上都是无上的光荣，不过我不是1960年第一批去的，对于前期的很多事都没有亲身经历。”卫广崇说，回忆起当年进山的盛况，这位70多岁高龄的老人不禁有些激动。
中国第一辆微型汽车“飞虎车”在他们的厂子里面生产的，完全的自主品牌，不过由于卫老去的晚，倒是并没有亲自见到第一辆“飞虎车”的诞生。但依旧挡不了卫老的骄傲。
“虽然“飞虎车”起步早，发展的却并不顺利，主要的障碍就是资金困难，资金后续跟不上。首先我们属于小三线厂，在军工技术方面就不如四川一带的攀枝花、六盘水的大三线厂；然后又因为安徽是中部省份，财政就不够充裕，给我们厂的就更有限了。”亲历后续发展的卫老无限感慨。
三线厂军转民出山后，面临的资金困难问题就更加突出了，为了解决问题就不得不招商引资，“看，这是1993年的时候，我们引进外商投资，当时的副市长孔令渊陪同，我在旁边解说。”老人指着一张年代久远的泛黄照片跟记者说。可惜的是，最终还是没能保住自家的品牌，说道这里的时候，老人有些懊恼。不过，好在收购“飞虎”的长安汽车公司后期确实利用技术协作，把牌子发展起来，这也算是给那些把青春、热情、汗水奉献给深山的老厂工们一个交代吧。
历史的车轮向前推进，当年那些三线建设的人和事，很多都湮没在时间的长河中。这些白发苍苍的老人家们独自回忆起往昔，伸手想抓住一些印记，印记如历史照片，泛起岁月的黄边。 王宇
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