提前一年 鲁南高铁或后年通车临沂将形成“半小时生活圈”，至济南仅需一小时
点击查看原图从2015年临沂要建高铁的消息传出后，所有人的目光都聚焦在了这里，一时间大家都在畅谈着临沂的“高铁梦”。如今率先进行的鲁南高铁临沂至曲阜段已经施工四个多月，进展如何？记者于近日探访了位于临沂市兰山区的项目第一标段以及为鲁南高铁提供预制箱梁的费县梁场，目前项目正以前所未有的速度全面展开中，鲁南高铁有望提前一年完工，2019年底沿线3000万人家门口就能坐上高铁了。文/图记者史尚静杨紫慧开创“高铁速度”
有望提前一年通车
2016年12月17日，这对于山东南部日照、临沂、济宁、菏泽等多个地市来说，都是个意义重大的日子。新建鲁南高铁临沂到曲阜段正式开始动工，经历两年多时间，临沂人民离实现“高铁梦”越来越近。据了解，鲁南高铁计划工期是4年，在确保工程质量和安全前提下，力争提前一年工期，2019年底建成通车。
鲁南高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。据了解，鲁南高速铁路贯通山东南部地区，自郑徐高铁兰考南站引出，经菏泽、济宁、曲阜、临沂等地引入日照铁路枢纽奎山站。鲁南高铁全长494公里，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、菏泽至曲阜段、菏泽至兰考段组成。截至目前，除了已开工的临沂至曲阜段，日照至临沂段争取5月底前开工，曲菏段也力争年内开工。
在临沂市兰山区白沙埠镇桥湖村北，由中铁十四局集团负责施工的鲁南高铁临沂到曲阜段第一标段上，有目前开工段内跨度最长的特大桥段。记者在施工现场看到，临沂北特大桥段的打桩已经完成35%左右，墩身建造也完成了10%。开工不足半年，工程进度如此之快，实属不易。
细数之下，鲁南高铁临曲段开工仅仅两个月，就完成了沿线5个中心实验室、11个拌合站、10个钢筋加工场建设任务。1月18日，临沂北特大桥灌注第一根桩基；3月4日，赵庄特大桥浇筑第一个墩身；3月15日，费县制梁场正式浇筑鲁南高铁全线第一片预制梁；4月15日，全国在建最大高铁梁场曲阜制梁场正式投产……截至日前，累计完成投资额已达22.5亿元，创造了全国高铁项目建设的新速度。
“在铁建历史上，从统计数据来看，一般公司成立一年以后，项目才有可能正式开工，但我们成立不到两个月就挂网招标，三个月就正式开工，这样的速度在全国还是首次。”鲁南高铁有限公司副总经理杨俊泉告诉记者。为何会有如此快的进展？杨俊泉认为，主要得益于鲁南高铁是继济青高铁之后，又一条以地方政府为主投资建设的高速铁路。“以往高铁都是铁总投资占大头，所以铁总和政府在站点设立、拆迁补偿等方面存在博弈，如今由政府主导，这些难题一下子就都解决了。”
临沂将形成“半小时生活圈”至济南仅需一小时
作为北方最大的物流基地，高铁建设却远远落后了周边城市，没有高铁对临沂当地的企业家来说是个“不好意思提及的事情”。临沂市兰山区白沙埠镇一个企业老板告诉记者，有客户过来时，都是坐高铁到曲阜或者枣庄，然后再开将近两个小时的车接到厂子里，他们的第一反应就是，临沂经济发展这么快，怎么还没有高铁？
而对于更多市民来说，通高铁更是期待已久的事。以济南至临沂为例，目前每天有6趟快速列车，除K8287为下午4点28分以外，只有早上9点10分以前有车，时间最短的也要3小时40分，交通十分不便。“现在济南到北京还不到两个多小时，但从济南到临沂，只能坐火车不说，时间也要三四个小时，车次安排也不方便。”在济南工作的临沂人高女士告诉记者，“如果通上高铁，每周末我都可以回家陪陪父母了。”
“鲁南高铁设计行车速度为350公里/小时，总投资约750亿。以前临沂到曲阜、日照没有高铁，建成后就能把鲁西南与全国高速路网连起来。”鲁南高铁有限公司临沂建设指挥部指挥长赵治冶说，“鲁南高铁建成后，可以接入京沪高铁、京沪高铁二线等多条国家级铁路，今后临沂到曲阜、日照只需半小时的时间，到菏泽约40分钟，而临沂、日照、菏泽的市民到济南也不到一小时，到省内其他城市时间预计将缩短一半以上。”
不仅如此，临沂被纳入到全国高铁网后，赴北京、上海也将迈入“3小时时代”，高铁网贯通京津冀、长三角等地，会有更多的高新技术产业、高端服务业等从先进地区加快迁移，集聚临沂，进一步强化临沂与长三角、京津冀群的协同发展。此外，项目将在鲁南地区形成东西向的客运大通道，并可通过青连铁路及郑州至兰考城际铁路，贯通青岛至郑州客运通道，实现山东的“陇海大动脉”，发挥其在全国路网中的重要作用，从而使临沂市融入国家铁路主干线网覆盖范围之内。
每座桥墩都有“身份证”扫码就能获取施工信息
作为山东有史以来建设条件最复杂的铁路，鲁南高铁项目线路里程长，穿越鲁中山脉及多条河流，地形、地质较复杂，桥隧施工有一定的技术难度，同时跨越既有公铁路，县乡道路多，沿线人口密集，施工境内土地贫瘠，表层沃土薄，地下乱石丛生，并以出土景观石而闻名，施工中也为耕地保护提出了更高要求。杨俊泉告诉记者：“通常来说，正常地段悬挖段打桩一天就能打四五个，但是在平邑、费县这些熔岩发育地区半个月打一个桩也是常有，甚至还有一个桩打了五六十天的。这就要求我们在设计阶段突破这个问题，在实施阶段有所创新。”
记者在鲁南高铁临沂北特大桥施工现场看到，已经搭建好的混凝土桥墩上有一处亮点，每座桥墩上都张贴着一个二维码，这是桥墩的“身份证”。记者尝试用手机扫描了一下157#墩，这座桥墩的形状、设计高度、完成浇筑时间以及由谁承建、工程负责人、质检员等信息就能立即显示在手机屏幕上。“每座桥墩设贴一个二维码，是让公众有一个知情权，对我们施工来说也是一种监督，能提高工人的责任意识。”鲁南高铁项目部经理公绪论说。
记者在鲁南高铁临沂至曲阜段中铁十四局梁场看到，工人们正在制作预制箱梁。“这种梁长32米，重达870吨，仅钢材就要使用60多吨。”据中铁十四局的员工介绍，目前他们正在试验长达40米的预制箱梁。等预制箱梁制作完成后，就将运至施工现场搭在已经建好的桥墩上，用公绪论的话来说，线上线下配合进行，如同“空中搭积木”一样。
今年59岁的咸永庆，是中铁十四局鲁南高铁费县梁场的现场调度，上世纪80年代初曾参建兖石铁路，是当时临沂唯一的一条铁路运输线路。时过境迁，如今再次踏上鲁南大地，望着眼前的标准化梁场，他不由感慨差别太大了。“当年兖石铁路打T梁，我们连队生产混凝土，都是人工肩挑背扛，搅拌混凝土用的是小型搅拌机，打一片42方的T梁需要6个小时。如果当年有这么多先进的机械设备该多好啊！”
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