“发车场一站就是十几个小时”
点击查看原图■本报记者王仰浩通讯员代亚杰
春运期间，有那么一群人，当我们早晨还在梦乡的时候，他们已经开始了一天的工作；当我们晚上已经入睡时，他们还坚守在第一线，确保最后一批旅客的安全返程……他们，就是汽车站调度员，每天凌晨4点起床，晚上8点多下班，有时甚至忙到半夜11点多才回家，一天调度上千次班车，安全发送旅客数万人。
一上午连口水都来不及喝
一手拿着本子，一手拿着笔，一边用肩膀夹着手机打电话，在汽车站发车场，衡涛一边认真地记录着客车的调整信息，一边现场进行着车辆调度。由于年关将至，返程的旅客逐渐增多。如何确保旅客第一时间安全顺利的回家，成了调度人员最主要的工作。30日当天，济宁突降大雾，许多正常的客车班次受到影响，候车的旅客逐渐增多，这是调度人员最紧张的时刻。
衡涛告诉记者，早晨五点多上班以后，就陆陆续续地接到周边车站的反馈信息。“滕州、枣庄、临沂、济南、泰安、淄博等地车站通知我们，受大雾影响，部分班次客车停运或者延迟，”衡涛说，“这时我们就需要根据这些信息以及济宁的天气情况，及时对班次进行调整。”同时，为了确保正确制定发车计划，必须对每一班车逐一进行核实，这就是刚开始记者在发车场见到的那一幕。“半天的时间已经接了上百个电话，”衡涛正说着，电话铃声又响了。
了解完车次信息，衡涛马上将这些信息反馈给车站售票窗口和服务台，并通知广播及LED播放车次信息及提醒驾驶员注意安全。由于大雾是在7点左右才开始的，在这之前的班次已经正常发车，衡涛马上与已发班车司机取得联系，询问具体的路况，如果不适宜行驶，马上要求驾驶员在服务区或路边停车休息。从早晨五点上班到中午十二点，这些工作全部完成之后，他还没来得及喝一口水。
春运最忙时忙到凌晨时分
节前，济宁以到达中转客流居多，日均发送旅客13000人次，节后（正月初六）开始出现客流高峰，最多时能达到30000人次，这时是调度人员最繁忙的时候。调度进出车辆、引导候车旅客、做好其他相应的服务工作，从5点上班到晚上送完最后一批旅客，衡涛在发车场内一站就是十几个小时。忙起来，连吃饭的时间几乎都没有，最后肚子饿了，冒着严寒、啃两口面包、喝口矿泉水，这就是一顿饭。
今年是衡涛为春运服务的第11个年头，已经很难计算出他调度过多少次班车、安全发送过多少位旅客。他告诉记者，在节后客流高峰时，除了正常的调度工作外，对于交通稽查部门查处的黑车，车站要对上面的旅客做好分流。“有一次春运，稽查部门查处了一辆开往天津的黑车，核载30人的客车拉了70多人，”衡涛回忆道，车站晚上11点开始对车上旅客进行分流，但是部分旅客却故意不配合，以至于一直到次日凌晨4点才最终解决，而新一天的工作又将开始。
一年365天，调度要天天在岗，年三十送走最后一名乘客，初一则早早到岗，别说和朋友聚会的时间少之又少，就是和家人团聚的时间都很少，对于家人，衡涛一直很内疚，特别是五岁的儿子。虽然天天发送旅客，但他却一直没能抽出时间带着儿子出去旅游。“其实不光是调度室，车站工作人员差不多都这样忙。”衡涛说。
车站调度员衡涛正在对车上的安全设施进行检查。
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