像治理酒驾一样治理“大祸车”
引子：13日的《济南时报》6版《大货车千万别成“大祸车”》，集中报道了12日12：30至12：50短短20分钟里，济南市就发生了两起严重交通事故，造成一死一重伤的惨剧。惹事的同样是运输建材，被称之为“大祸车”的重型载重车。
主持人：车祸猛于虎，尤其是大货车，呼地冲过来让人心惊肉跳。要我说：珍爱生命，远离大车。
读者刘文亮：可不是嘛！12日那天中午，我正好去郎茂山附近一个朋友那里，路过事发现场，6岁男孩倒在车轮下，太惨了。
主持人：每一起车祸背后，有偶然因素更有必然因素。
读者张承永：对。原因是多方面的，归根结底，还是要归结为一个“利”字。我曾多次参加客运交通事故的调查工作，由此得出一个结论：在客运企业，公车公营的车辆管理难度小，交通事故也少，而挂靠或承包车辆的管理难度大，发生交通事故的概率也高得多。
读者刘文亮：如果开车的人能遵章守纪，交管部门的巡查力度大一点，我们的家长能够对孩子尽到应尽的呵护，也许车祸就能减少一些。
读者孙风强：我觉得还有一个因素。
主持人：说来听听。
读者孙风强：有些大车司机自恃有车险，车祸不会给自己带来损失，甚至有司机觉得年年交保费太亏，剐了撞了正好弄回本来。如此心理，能不出事吗？
主持人：虽然是这么说，但他们也不至于硬去撞人撞车吧，毕竟他们也有自己的家庭啊。
读者杉荃：在我看来，大车司机心中根深蒂固的侥幸心理，再加上平时违章成本小，多拉快跑挣得多，是酿成惨祸的根本原因。
不少货车司机受利益驱使，觉得自己开快车、闯红灯从未出过大事，就放松了安全行车的警惕性。我们常说“偶然的事故是违章行驶的必然结果”，不知手把方向盘，尤其是掌握着大吨位货车的方向盘的司机朋友是否明白，只要有一次偶然的事故，就足以毁掉自己和受害者的一生，甚至毁掉多个家庭的幸福。
主持人：你说货车司机大白天在市区里横冲直撞就不怕交警查吗？
读者张承永：大货车多是“私营”的，或私人购置挂靠经营，或企业车辆承包经营，只有多拉快跑，不惜违法违章，才能获得最大利益。
读者杉荃：我们在马路上，经常看到那些拉着渣土的大货车闯红灯飞驰而过。他们多拉一趟就是白花花的银子，而违章带来的罚款仅仅几百元而已，他们对违章罚款不以为然，起不到应有的警示作用。
主持人：我注意到，12日两起车祸其中一起事故发生在学校门口，另一起发生在一段下坡路上。最近媒体就报道，北京一学校一再申请在校门口安装红绿灯8个月无果，致使两名学生被撞身亡。学校门口和下坡路该引起注意了。
读者刘文亮：为什么这里没有安装减速带、为什么大货车会肆无忌惮地开进闹市区……郎茂山小区车祸现场的不少市民都发出了这样的疑问。我在想，假如没有如此多的疑问，惨剧还会发生吗？
读者杉荃：这些地方成事故多发区，都存着这样那样的漏洞，需要相关部门赶紧去弥补。
主持人：前几年我们济南曾多次整治野蛮渣土车，交警部门对白天进出市区的大车也指定了专门的路线，现在来看有必要进一步严查，让市民免于大车的恐惧。
读者杉荃：我觉得照“病”开方，首先要像治理酒驾一样下定决心治理大货车违章，在加强教育消除司机侥幸心理的同时，对于酿成重大人员伤亡事故的司机，要以危害公共安全罪追究其刑事责任。
其次，加大违章司机的违章成本，凡是经营运输的货车，超速超载闯红灯，都要按同吨位货车单程运费的数额来开具罚单，使其违章一次运费泡汤；违章超过规定的次数坚决吊销驾照，情节严重者要终身禁驾。
读者张承永：加大监管力度往往治标不治本，不能起到长效；而宣传教育如果失去有效载体，则往往会流于形式。要遏制“大祸车”横行，我的看法是不妨从经营体制上想想办法，在货运车辆中推行集约化、品牌化经营的路子，从而合理调配资源、分配利益，从根本上斩断惟利是图的“黑手”。也许这样，马路上那些疯狂的“大祸车”才能变得规矩起来，广大市民的出行安全才能多一分保障。
读者孙风强：只有与行车安全直接、间接相关的人们共同努力，坚决消除各种“人祸”因素，“大祸车”才不再会祸及市民。
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济南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济南再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。