枢纽城市呼之欲出

作为安徽省高速公路网规划扬州—绩溪—黄山—千岛湖高速公路重要组成部分的黄绩高速公路于今年建成通车，它与徽杭高速、宁宣杭高速、铜黄高速共同形成皖南公路骨架。它的开通，对黄山市融入长三角，加快推动区域经济一体化进程以及促进旅游经济发展具有十分重要的意义。

党的十六大特别是十七大以来,是黄山市交通运输发展速度最快、发展成效最大、发展质量最好的阶段。至2011年底，全市高速公路通车里程达255公里，居全省第5位，密度为2.6公里/百平方公里，居全省第6位；新改建农村公路4015公里，100%的乡镇和99.4%的行政村实现通水泥（油）路，行政村通水泥（油）路率比“十五”末提高了80%；到今年底,五年共完成交通基础设施建设投资121亿元，创历史新高；黄山市还被确定为安徽省7个国家公路运输枢纽之一。

2011年，《黄山国家公路运输枢纽总体规划2010～2020》环境影响报告书顺利通过省环境保护厅专家评审。黄山市自被纳入国家公路运输枢纽城市后，于2008年正式启动《黄山国家公路运输枢纽总体规划》编撰工作。依据黄山市城市总体规划和交通发展规划，结合黄山市城市空间结构、南部城镇群和国际旅游城市特征以及产业发展特点，规划了6个公路客运枢纽、5个货运枢纽，总体规划期限为2010至2020年。该规划的编制和实施，将进一步优化安徽省东、中、西部地区交通网络衔接，提高综合运输效率，充分发挥承东启西重要作用；对促进皖南大开发，壮大旅游支柱产业，加快与长三角经济区旅游城市联动发展具有重要意义。

完善的交通公路网，对黄山市来说，既是打造“现代国际旅游城市”必须具备的条件，又是经济发展的客观要求。至2011年底，全市公路总里程达6278公里，公路密度由2008年的每百平方公里58.95公里提高到63.8公里。徽杭、合铜黄、黄塔桃、黄绩4条高速公路建成通车,高速公路通车里程达255公里，居全省第5位，密度为2.6公里/百平方公里，居全省第6位。在建和拟建的高速公路还有4条，其中在建的黄祁高速公路103公里，拟建的有巢黄、黄千、济祁3条高速公路；加快国省道路网干线公路改造，完成了省道103线寨西至休宁段路面改善工程、齐云大道、迎宾大道等一批重点工程。积极争取国债和世行贷款资金，实施国道205雀岭至谭家桥、汤口至潜口、屯溪至省界和省道322甘棠至桃花潭等一批改建工程，全市国省道公路和主要通道的通行能力全面提升。 （下转第二版）（上接第一版）休宁县福寺村地处山区，过去闭塞的交通成为制约当地经济发展的“瓶颈”。山区的茶、木材等农林产品，运不出去，卖不上好价钱。而万安到福寺农村公路的建成，彻底改变了这种状况。建好农村公路，缩小城乡差距，加速城乡一体化进程意义重大。“村村通”工程的实施，不仅改变了农民买进卖出靠肩挑背驮的历史,而且加快了农副产品流通，更为广大农民搭建了一座致富金桥。仅“十一五”期间黄山市共新改建农村公路4015公里，完成投资10.02亿元，全市100%乡镇实现通沥青（水泥）路、行政村通沥青（水泥）路达99.4%，比“十五”末上升了80个百分点。农村公路技术等级比“十五”明显提高，四级及以上等级占98.3%，上升了37.3个百分点，高级路面比例上升了46.8个百分点。

近五年来，全市交通运输保障水平也得到快速提升。五年来，全市公路水路运输共完成客运量1.95亿人次、客运周转量153.6亿人公里、货运量2.7亿吨、货运周转量458.2亿吨公里，分别较前五年增长了51.6%、96.3%、162.7%、225.4%。目前，全市拥有省际旅游客运企业10家、旅游客运车410辆、公司化经营车280辆。全市行政村班车通达率达94.3%，初步形成了以县城为中心、乡镇相连、城乡一体、便捷安全的农村客运网络。2011年实施中心城区公交提升民生工程，争取市级财政1650余万元新购47台空调公交车，结束了黄山市无空调公交车的历史。同时，对原有公交线路进行了优化调整，开通晚间长途汽车站至市区通勤车，优化了公交运力结构，改善了市民乘车环境。目前，中心城区开通公交线路17条，99辆公交车承担了每年1600万人次的城市交通出行。 

·陈洪明·

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