日夜兼程铸“巨龙”
口本报记者 祁 俊
编者按京福(合福)、黄杭和皖赣“三条高铁”项目，是迄今为止黄山市历史上最大、最好的项目，也是150万黄山人民最为关注、时刻牵挂的项目。“三条高铁”在黄山市境内途经歙县、徽州区和休宁县，直接投资高达361.34亿元。“三条高铁”的开工建设，是全面推进“十大工程”和“四区”建设、进一步加快现代国际旅游城市建设百年不遇千载难逢的历史性机遇，对黄山即期增长和长远发展都将带来重大影响，在黄山发展史上具有里程碑意义。目前，京福高铁黄山段已全面开工建设，黄杭和皖赣项目正在顺利推进。请看本报记者来自高铁建设一线的报道。
初冬时节，连续晴日，正是工程建设的好季节。
在歙县溪头镇京福高铁的建设工地上，紧紧相连的蓝田特大桥和蓝田隧道正在这里摆开建设战场。承建这一项目的是中铁十一局，这支曾在朝鲜战场上创造了“炸不断、打不烂”的钢铁运输线、并涌现出“登高英雄”杨连第的英雄队伍，在京福高铁七标段的工地上，依然显示出了铁一般的严明纪律和刚强风格。工地一旁，大型桥墩的钢模板堆放得整整齐齐，运送混凝土的重型卡车秩序来来往往，蓝田特大桥的20个桥墩大多已在建设，京福高铁第一墩———19号墩已浇铸完毕，巨大的混凝土泵车伸着几十米长的臂膀，向正在建设中的桥墩输送着混凝土，在机器的轰鸣声中，几名工人正在一丝不苟地进行操作。蓝田隧道口，运送弃土的卡车进进出出，巨大的工地气势磅礴，忙碌而又有序。
中铁十一局合(京)福铁路安徽段站前七标二分部在黄山市境内承建的线路全长12.51公里，其中隧道和桥梁总长达10.627公里，途经歙县溪头和桂林两镇。线路所经地区地质条件十分复杂，分布有危岩落石、顺岩、有害气体(瓦斯)等不良地质，但施工要求极高，路基必须做到“零沉降”，桥墩误差仅几毫米。路基挖方量达70万立方米，需要修建、改建施工便道等施工数量多，爆破工程量大，且多处紧挨村庄，施工难度极大。
在市、县和当地党委政府的大力支持下，二分部的建设者们精心组织施工方案，严格施工管理。为保证质量、进度和安全，分部对原材料从源头上把好质量关，并做到试验先行、样板引路、现场告知规范标准，确保了施工质量，同时对每段工地实行领导包片、部室人员包点、技术人员跟班作业的方法，加强对施工现场的监控。 (下转第三版)
(上接第一版)专职安全员则签订责任状，分班进行安全监控。为确保隧道施工安全，分部在隧道内都安装配置了有线电话、防爆灯、防静电工作服等安全设备，所有进人隧道人员都必须实行翻牌制度，安全员随身携带瓦斯测量仪进行监测。公司还投资800多万元购置了多功能快速钻机，能钻探前方l50米对危岩等情况进行超前预报，给隧道施工安装了“眼睛”，有力地保证了施工安全，加快了施工进度。
在工程建设中，二分部坚持路地共建，共创和谐项目。分部在现场调查、策划施工方案时，发现通往工地的唯——条县乡公路穿越居民密集的桂林村，存在较大安全隐患。得知桂林镇政府为开发当地矿山资源，也早想另修—条公路绕开村庄，分部经理等人便主动与地方政府接洽，提出路地共建，开辟—条新公路，既作为施工便道又作为县乡公路。分部还出人力、出机械设备，与村民—起，仅用—个多月时间便修通了长达2公里的县乡“三级公路”。此后，分部还分别对桂溪公路、江村及岑山村村级公路、练塘、金川村的村村通道路等进行了改、扩建，长达l5公里，有力地促进了地方经济的发展。
严密的施工组织和良好的施工环境，保障了七标段施工的顺利进行。目前，七标二分部已经完成路基土石方56万立方米，桥涵桩基完成23l根，墩身完成5个，控制性工程蓝田隧道已开挖200米，善亭隧道进口完成开挖l00多米，出口完成开挖l60多米，完成投资7000多万元。
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