姜 俊：我要飞得更远◎人物姜俊东航安徽分公司安运部副总经理
[摘要]◎人物姜俊东航安徽分公司安运部副总经理
1月23日早晨，姜俊开着私家车穿越合肥城市南部，再沿着机场高速北上赶到自己的工作区。休整之后，他换上制服与机组同事一起登上飞机，带着旅客们冲上云霄。这位有着15年飞行经验的东航安徽分公司安运部副总经理说，“青春的记忆都留在了老机场，从新桥机场一起全新出发，在空中见证了大合肥的美丽变迁。”
崛起大城旅客年年增
以前骆岗机场还在运行时，第一次坐飞机来合肥的外地人总是很惊讶，机场小、设施旧，还不如一些大城市的汽车站。是的，早在十几年前，合肥机场的年旅客吞吐量才百来万，起飞、降落；降落、起飞，在飞机轰鸣声频率日益加密时，骆岗机场的客流量也节节攀升，200万、300万……直至2012年底突破500万。
小小的骆岗机场难以适应“大湖名城”，合肥新桥国际机场应运而生。4E级国际机场，1100万的年旅客吞吐量设计。 2013年5月30日凌晨起，合肥新桥国际机场正式“展翅”。“在我们飞行人员看来，骆岗机场的起降标准是很高的，也是国际航班的备降场。”姜俊说，搬迁到新桥机场之后，现代化空港中心设施更先进，配套更完善。
机场升级离世界更近
虽然机场离合肥人家门口远了，可合肥人离世界更近了。与仅能降落波音757以下机型的骆岗机场相比，新桥机场定位于国内级枢纽干线机场，可供世界上目前除空客A380之外的所有商务运营飞机起降，能够支持合肥开通洲际、远洋航线。
姜俊也是东航安徽分公司第一批执行空客320的机长。“2010年我们的麦道90飞机全部退出，换成空客320，旅客们乘机舒适度更好了”。
姜俊回忆说，十多年前除了商务旅客，其他人坐飞机很少，合肥机场内飞机一大半都是东航的。“现在新桥机场有20多家航空公司在运行航班，出差、旅游、探亲、上学等等，大家坐飞机都是分分钟的事情，我们也在不断新增航线，满足大家的出行需求”。
交通便利多地一日还
由于总部在上海，姜俊和同事们经常需要往返合肥上海之间。“以前，我们都是坐自己公司的航班。”随着合宁间动车组的开行、加密，两地首选航空的出行格局被打破，二三个小时即可到达的高铁、动车，让两地出行一日还越来越方便。公路、铁路与民航的“齐头并进”，不仅带动合肥这座城市加速经济发展，对于百姓的切身体会是生活方式得以改变。时空的约束越来越小，“一场说走就走的旅行”可以随时开始。
赵秀娟 杨嘉玮
■航空大事记
2000年2月7日，东航安徽分公司首次独立完成合肥-曼谷国际包机，这也是安徽历史上第一次直飞国外的航班。
2005年10月14日，安徽首架外籍航空公司直航包机由韩国首尔飞抵黄山。
2014年3月30日，国航开通合肥-北京-法兰克福航线，这是安徽首条直飞欧洲的国际航线。
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