铜黄高速：科技创新 获奖众多
本报讯 铜陵至黄山高速公路项目实现科技创新，获奖众多。
为解决铜黄高速公路建设过程中遇到的众多技术难题，我们及时开展了相关技术攻关和创新，不但解决了桥梁、隧道、高边坡等一系列技术难题，也取得了丰硕的科技成果，如《太平湖大桥桥基岩体工程适应性及深大基坑动态设计——施工互馈研究》荣获2007年度中国公路学会科学技术奖三等奖、《铜黄高速公路汤口至屯溪段高边坡稳定性及支护设计优化系统研究》荣获2008年度中国公路学会科学技术奖一等奖、《通透肋式拱梁傍山隧道修建技术研究》荣获2009年安徽省科学技术奖二等奖、《大跨度拱桥施工过程空间仿真分析研究》荣获2009年安徽省科学技术奖三等奖、《太平湖特大跨径提篮拱桥安全及稳定关键技术研究》荣获2010年安徽省科学技术奖三等奖、《隧道半导体照明（LED）综合节能技术研究》荣获2011年安徽省交通科技进步奖二等奖、《山区高速公路高边坡动态设计及施工控制技术系统研究》荣获2011年安徽省科学技术奖二等奖等。
建成了环保型提篮式拱桥太平湖大桥。太平湖大桥是铜黄高速公路铜汤段的重要桥梁，位于黄山区太平湖柳家梁峡谷风景区，跨越风景秀丽的太平湖。桥梁全长504米，主桥为跨径336米的中承式钢管混凝土提篮拱桥，主跨跨径大，一跨过湖，不在水中设立桥墩，保护水资源和风景名胜区。为建好该桥梁，我们开展了关键力学研究、基岩适应性研究、大跨度大吨位缆索吊装系统设计与提篮式拱肋安装工艺研究、空间仿真分析、施工监控量测等关键技术研究，确保了项目成功。
建成全国首创的通透肋式拱梁傍山隧道。黄塔桃段龙瀑隧道位于马金岭大峡谷之中，人迹罕至，原生态植被良好。该处原设计为一处开挖高度30余米的高边坡，若直接开挖，必然会破坏原生态植被。经现场多次实地踏勘、研究，最终决定采用全国首创的通透肋式拱梁傍山隧道结构型式穿越该山体。通过山体加固、拱脚设桩、加强监测等有效措施，既确保了龙瀑隧道结构安全，又完好地保护了原生态植被，使得高速公路与原生态的马金岭大峡谷融为一体。建设中连续三次突破安徽省千米隧道大关。历史给予铜黄高速公路汤屯段一个极其难得的机遇，那就是连续三次打破了安徽省公路隧道的千米记录。 2004年9月16日，全长1308米的坞石隧道贯通，第一次突破安徽省公路隧道1000米的长度记录， 2004年11月21日，全长2091米的大堆尖1号隧道贯通，第一次突破了安徽省公路隧道2000米的长度记录， 2005年7月20日，全长3054米的石头岭隧道贯通，第一次突破了安徽省公路隧道3000米的长度记录。（陈曙生金玉生记者陶必福）
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