“汗洒五里墩，共产党员跟我上”
[摘要]“五里飞虹”见证合肥迈向现代化大城市
五里墩立交桥地处合肥市区西部，她位于长江西路、屯溪路、合作化路的会合处。1995年6月开工建设，于当年年底完成主体工程，次年5月全线通车。这是安徽省第一座高标准公路立交桥，其规模在当时是中国第四。“五里飞虹”已成为合肥市迈向现代化大城市的重要标志之一。 缘起“率先把合肥建成现代化大城市” 新中国成立后，在1953年《合肥市街道计划草案图》的指导下，合肥市先后共经历多轮城市总体规划。1956年的第一轮总体规划，肯定了已形成的东郊工业区的规划布局，充实了北郊工业区的规划内容，明确了“重点改造老城，逐年向外扩展的建设方针”，“风扇形”城市形态雏形初现。 1978年改革开放后，恢复生产和城市建设。1979年，合肥市迎来了第二轮总体规划，规划以合肥市老城区为核心，向东、北、西南三翼伸展，继续保持风扇形城市形态，三翼之间楔入大片田园、绿地，合肥也以其“三翼伸展、田园楔入”的风扇形城市形态而载入城市规划史册。 在城市建设用地规模快速增长，迅速突破规划指标的情境下，1986年的第三轮总体规划及时对上轮城市总体规划作出调整。规划建成大型环城公园，形成了“园在城中、城在园中、城园交融、园城一体”的城市园林新格局。 上世纪90年代初期，安徽省政府主要负责人提出，安徽需要建设大城市，发挥带动作用，不仅对于经济、科技、文化，能够提高吸引力、凝聚力、辐射力，而且对于提升一个省的形象，至关重要。1995年之后，省委、省政府正式提出把合肥率先建成现代化大城市的口号。 “一路九桥”要成城市建设“突破口” 任青龙，现任合肥市城乡建委市政工程管理处副主任。在五里墩立交桥的建设期间，是该项目的质量监督和管理人员，后来参与了验收。任青龙介绍，上世纪90年代初期，合肥的城市交通虽然有了一定的改善，但是一环路还没有完全沟通，修建屯溪路的呼声很高。之后，合肥市委、市政府经过分析，决定把一环路建设作为现代化大城市的突破口。 随即，开始了一环路一路九桥的方案设计，同时开工建设屯溪路桥、美屯立交、金屯立交、五里墩立交、合作化路桥、濉溪路桥、明光路桥、淮南铁路桥、全椒路立交。这是合肥有史以来最庞大的一项市政工程。当时，五路交汇的五里墩立交桥征集方案有好几个，有两层、三层、四层的，有互通加环岛式，还有全互通的。 从经济技术指标分析，北京一家设计院的提供方案既能解决近期问题，造价又不算太高，专家们评审也推荐这一方案。不过，当省委、省政府主要领导来合肥听取方案汇报时，最终敲定选用上海城建设计院的方案。这个方案把长江西路、合作化路、南一环（屯溪路）5路交口20个方向的互通问题解决了17个，从空中俯视桥梁线形流畅美丽壮观。 “汗洒五里墩，共产党员跟我上”，一句口号鼓舞士气 现代化大城市建设激起了合肥市民的热情，大家纷纷为大建设捐款，短短一个月内，社会各界的捐款达1500万元。那时候，省、市领导都带头捐款筹资，这也是合肥城建史上没有先例的。拆迁动员大会刚结束，合肥市政办组织的拆迁小组就会同各区，紧张地投入了拆迁工作，不少市民、街道村委会干部带头拆了自己家的房子，为一环路建设让路。 据《中铁四局1995年大事记》记载，“1995年6月6日，由中铁四局二、四处承建的合肥市一环路五里墩立交工程正式开工。”回忆起五里墩立交桥建设的故事，任青龙用了“热火朝天”四个字。那时，在五里墩立交桥的建设现场，每天晚上好多人都要工作到12点，早上6点多就起床开始干活，工地日夜灯火通明。 根据工程进展，指挥者又提出科学交叉、平行作业的要求，从一班制到两班制再到三班制，天气异常炎热，大家干得非常艰苦。最艰苦时，近40℃的持续高温，建桥工人体力消耗到了极限时，合肥市城乡建委一环路工委的思想政治工作跟了上去。中铁四局四处高振喜同志喊出了“汗洒五里墩，共产党员跟我上”的口号，鼓舞了士气。之后，这句口号印上了T恤衫，迅速传遍全市建设工地。 半年完成主体工程，规模当时位列全国第四 1995年12月28日，五里墩立交桥完成主体工程，1996年5月全线通车。这也创造了合肥城建史上一大奇迹，西城区交通豁然开朗。任青龙至今还记得，竣工典礼那天，立交桥上站满了参与建设的人员和前来观看的市民，甚至不少县郊的群众也赶来一睹风采。 五里墩立交桥采用的施工工艺和材料，在当时是十分先进的，包括十分少见的汽车泵和竹胶板。这么大规模的现浇梁，在那时候也很少见，仅是立交桥的支架，就用了五六种之多。而且五里墩立交桥建设速度之快，令人惊叹。“那时科技还不像现在这么发达，很多事情都需要依靠人工来完成。如果要算全部的施工人员，大概接近两万人。” 任青龙介绍，当时这座桥的规模在全国排名第四，主桥的雄姿加上四块装饰绿地，大写意的绿化手法，配上喷泉、雕塑、灯光、游步道，显得整个景观庄重、大气、美观。后来，合肥市成立了“合肥新十景”评选委员会，担任评委会主任的历德才在征求专家意见后，亲自为其定名“五里飞虹”。 建成投用之初曾被外界认为“太超前” 在古代，墩台是城镇防御工程体系中的一个极其重要的部分，是一种军事设施。在险要高地、交通要道和城墙上，都会有墩台的存在。每当敌人侵犯，夜间士兵们在墩台上点燃火把，白天就在墩台上放烟，便于快速传递军情信息。据说，合肥原本有两个“五里墩”，位于合肥城西门外蜀山区的南五里处和北五里处。 南五里墩的遗址位于江淮仪表厂大门和长江西路的交会处，北五里墩位于今天的38所里面。上世纪七八十年代，那时候的长江西路还不叫长江西路，现在的环城公园和长江西路的交会处就是老合肥的大西门，从大西门一直往西，因为是合肥城区通向大蜀山的路，所以叫作蜀山路。 原先的蜀山路是砂石路，几乎可以算是合肥往西的唯一一条道路。 1980年左右，蜀山路上只有进出城的行人，道路两边都是水沟和树，少有房屋。那时候的五里墩，向北的道路还不太畅通。 “在上世纪90年代，大家很难想象今天生活的样子。”任青龙表示，那时候合肥私家车非常少，公交系统也不发达。刚建成投入使用的那两三年，五里墩立交桥上的机动车辆也不多，一些市民甚至是行业内的专家都认为，五里墩立交桥建设“太超前”了，根本没有必要建设那么大规模。 而如今，这个承担17个流向交通的五里墩立交桥，犹如一条纽带，连接主干道长江中路、长江西路，以及快速路西一环、南一环、合作化路的交通主动脉，枢纽作用无可替代。 105天“疗伤”应急处置赢得“满堂彩” 桥梁大修是常规动作，不过五里墩立交桥前几年的一次大修，至今让合肥市民记忆犹新。2013年12月31日，合肥市城乡建委市政处工作人员进行日常巡查时，发现五里墩立交桥A匝道橡胶支座老化，梁体向外偏移。险情迅速上报，当晚7时许，市政处联合交警部门，封闭A3匝道。 更大的隐患来自A3匝道病害支座东邻的两根立柱：柱子向北发生偏移，根部发现裂缝。A3匝道，由南一环转上长江西路高架，全桥最高。而“伤情”最重的“桥腿”，为全桥最高的立柱，高约21米，约相当于7层楼。一旦这根立柱折断，匝道跌落，对五里墩立交桥上桥下任何一个方向的车辆都会造成致命打击。 “宁愿听到骂声，也不愿听到哭声。”2014年1月3日，合肥市委、市政府当机立断：五里墩立交桥全封闭，全面大修。1月11日，A3匝道应急抢修完成临时加固施工，控制了桥梁病害的进一步发展。1月12日，五里墩立交桥放行了除A3、A4、C3匝道以外的全部匝道。 从发现“病害”，到实施专家“会诊”；从“抢救”结束，再到“疗伤”结束，五里飞虹“王者归来”前后历时仅105天。任青龙说，这105天的时间里，五里墩立交桥未发生一起人员或车辆受危桥伤害事件，成功避免了一场潜在重大灾难的发生，取得重大胜利。这次应急处置赢得“满堂彩”。 适时开展研究探索解决拥堵方法 最近几年，五里墩立交的通行能力开始显得有些不足。在高峰期，长江西路高架桥东端下桥处至五里墩立交桥、北一环由北向南上五里墩立交桥，经常车满为患。市民陈先生的遭遇具有一定的代表性，“早上上班时段，一堵就是十几分钟，我好多次都因为堵车迟到。” 对此，合肥市城乡建委表示，五里墩立交桥通车至今已二十余年。如今无法满足日益增长的交通需求，主要是因为合肥市的飞速发展，城市规模不断扩大，机动车保有量激增。 数据显示，2009年3月，合肥市机动车保有量40万辆；2011年4月30日，机动车保有量突破60万辆；2013年2月8日，机动车保有量突破百万辆。至今年5月份，合肥市机动车保有量已突破200万辆大关。 合肥市城乡建委表示，五里墩立交桥的拥堵问题需要通过科学完善合肥市路网、大力发展公共交通、合理规划城市资源等手段，来统筹解决。下一步，合肥市城乡建委发展研究中心将适时开展相关研究工作，探索解决方法。 除了五里墩立交即将启动景观亮化工程之外，任青龙还透露了一个好消息。五里墩部分走向拥堵问题，已经引起了合肥规划、建设等相关部门的高度关注，他们正在想办法进行处理，未来或许会进行一些微调。 晨报首席记者 方佳伟/文 卓旻/摄 通讯员 殷俊 新闻推荐 救援现场。晨报讯7月2日，记者从淮北警方获悉，日前在该市濉溪县濉刘路代桥路段发生一起人员受伤交通事故，一名货车司机被...
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五里墩立交桥