南二环高架主线桥即将全线放行 现阶段合肥市政路桥“一号工程”迎来专家论证
9月14日，记者从畅通二环西南环工程现场获悉，南二环高架主线桥建设即将迎来交通放行专家论证会。按照论证会的意见完善相关设施后，全线主线桥很快就将具备通车条件，等待“放行令”，现阶段还剩下部分匝道、桥下道路和新宁国路工程准备到年底前完成。
九个多月刷新合肥“速度”
12.6公里南二环，作为合肥市东西向交通要道，一脉承接牵动多个区域，地理位置特殊、地下管网复杂、交通功能重要，社会关注之高不言而喻。
“民之所望、心之所向！”为推动南二环改造，及时解决施工期间遇到的疑难杂症，市政府立足高远，从开工伊始就建立市级推进协调机制，成立了畅通二环（西南环）工程建设指挥部，以“等不起”的紧迫感、“慢不起”的危机感、“坐不住”的责任感，统筹协调建设工作。
在指挥部的统一指挥下，各部门紧密配合，强力推进、大力协调、超前谋划，科学合理组织人力、机械、材料等各类资源，凭借“合”衷共济、“肥”比寻常的速度，共同实现了南二环工程一天一个样的进展。
以“忠心”换“民心”的拼搏精神，在创纪录的短短九个多月时间，将一座谋划了七年之久的为民工程，从图纸一步步变为现实。
记者探访了解到，本周四前南二环高架主线桥建设即将迎来交通放行专家论证会，按照论证会的意见完善相关设施后，很快能具备全线主线桥放行条件。按照计划，等南二环高架主线桥通车后，后期还剩下部分匝道、桥下道路和新宁国路工程到年底前完成。
“拼出来”的城建丰碑
“这座高架，就是拼出来的！”站在南二环崭新宽敞的桥梁上，看着不远处和金寨路、合作化路高架空中交织，合肥市重点局项目负责人秦超掷地有声。拼速度，创下大建设工程新纪录；拼桥梁，刷新城市建设新工法。
为最大可能加快施工进度，减少对合肥市整体交通的影响，市重点局作为该项目主要推动方，在项目设计初期，就确定了南二环主线采用整体钢箱梁结构拼装组成，这不仅在合肥大建设是首次，国内城建领域也极其罕见。
桥梁整体为连续钢箱梁结构的设计，不仅整体性造型好，而且具备线形简洁流畅、自动化程度高等优点。钢箱梁单元构件可工厂化预制，现场吊装形成整体，施工周期短，对交通及周边环境影响小，也促进了桥梁工程建设技术水平提高，具有良好的社会和环境效益。
与此同时，为消除钢桥面在焊接过程中不可避免产生的残余应力，影响桥梁实际使用寿命的世界性难题，南二环工程在合肥大建设中首次开展产学研结合。通过引入压力容器退火工艺，在前期设计阶段探索解决此问题，并在实验室阶段取得显著成果。
合肥创造性地探索提高钢桥面整体服役寿命，选择南二环部分钢箱梁交通繁重路段，试点采用全幅退火工艺，并添加内隔板正交异性钢桥面工艺。这在国内是首创，可望为提高中国钢桥面使用性能做出突破性贡献。
“民心路”顺畅更舒畅
穿行于南二环新高架，看不到传统高架上2米5高的玻璃型声屏障。如今，接近4米的全新声屏障竖起的不仅仅是高度，更是细致入微的民生关切，减少的是噪音干扰，迎来的是和谐环境。
“为了让声屏障耐用可靠，放弃了常见的半玻璃样式，虽然增加了施工难度，可以看到现在的声屏障覆盖面更大也更坚实。”畅通二环西南环一标段安徽路桥项目副经理陆韶辉介绍。
“起步就是冲刺，开局就是决战。”在各部门的全力配合下，在广大市民的倾力支持下，南二环工程建设坚持时不我待，咬定目标不松口，战严寒，斗酷暑，车轮连轴飞转，一刻也不停歇。
项目用合肥速度建设民心道路，始终把让老百姓出行更顺畅，心情更舒畅放在心上，把为民服务落实到每一步的建设工序中。
艺术“遇上”技术提质提品
“天下大事，必作于细。”畅通二环西南环工程受地形、地物等限制，以及新旧立交桥梁交融，新建道路交叉口与改建道路交叉口复杂，高度不一，桥墩柱形体不同，因此在统一观感提升品质上颇具难度。
建设方从桥梁墩柱入手，以对称图块和分层次的表现手法来构成，色彩上结合周边的商业业态以及桥梁的自身特点，采用了以果绿加米黄色的组合方式，梁板则以米色为辅助色，凸显合肥新的城市地标和人居环境，隐喻为林木葱郁，生态之城。
“从桥墩建设细节可以看出，越来越重视工程技术与艺术结合。”秦超告诉记者，不仅首要保证交通流方向的顺畅、便捷，满足交通功能的实际需求，而且还以艺术美加技术美相结合的方法，为南二环畅通改造工程提质提品。
百年大计，质量第一。畅通南二环作为现阶段合肥市政路桥建设“一号工程”，工程量大、工期紧，特殊性和复杂性在合肥市大建设中堪称独一无二，施工过程中，各参建单位共同严把施工品质关、安全关，为项目建设保驾护航。
市重点局推陈出新，提出把工地试验室作为进场材料质量控制的前哨，围绕桥梁预应力、沥青路面、水稳路基等关键工程工序及所用重要产品原材料进行现场抽查检测。从原材料进场到形成工程实体，各级试验及监督工作始终以数据“一杆秤”说话，用全市重点工程最严苛的检验标准，守好合肥大建设标杆。
宋桢 合肥报业全媒体记者 吴奇/文 杨锋/图
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