下穿25条铁路股道，“大动脉”建设正酣 铜陵北路下穿合肥东编组站项目稳步推进
本报讯作为合肥大动脉之一，铜陵北路北延工程一直为市民所关注。记者近日从新站高新区获悉，铜陵北路下穿合肥东编组站项目进展顺利，计划在2023年9月前后放行交通。此外，铜陵北路（泗水路—淮海大道段）将于年内完工。
施工忙
三个建设区段齐头并进
早在2018年，铜陵北路高架桥北延段正式通车，拉近了新站高新区南部区域与市区的距离。铜陵路高架桥从南二环南侧起桥，一路向北至铜陵北路，以高架桥形式分别穿过瑶海西路、颍河路、扶疏路等，最终在天水路交口以北落地，并在新汴河路以北顺接铁路线编组站下穿段。
由于涉铁原因，铜陵北路下穿合肥东编组站一直未能打通，影响了这条大动脉的通行效率。这一重要路段已于去年5月正式开工，下穿工程南起新汴河路，北至泗水路，施工长度764米，主车道双向六车道，两侧均设置人行道和非机动车道。
据介绍，正在实施的工程分为三个区段，一区段基坑出土已完成超六成，二区段钻孔灌注桩累计完成近半，三区段基坑出土已经全部完成，年内可形成三个区段齐头并进的场景。
施工方江苏雷威建设工程有限公司驻项目现场负责人陶佳佳介绍，项目自开工以来进展顺利，预计后年完成照明、通风设备等施工后正式通车。
难度大
将穿越25条铁路股道
“铜陵北路下穿合肥东编组站工程是我工作16年来所遇到难度系数最高的一个。”陶佳佳说，以往的工程会遇到2～3条股道，这次下穿的股道多达25条，是目前合肥已建在建工程中涉及管道最复杂的工程。
由于不能影响货运正常运行，又不能增设平交道口，给施工运输带来了很大困难。据介绍，此次下穿工程需穿越桃东下行线、淮南上行线、机务段整备场、合肥东站到达场、淮南下行线，涉及供电、通信、高铁电缆等线路错综复杂。
该工程处于电气化区段，线上作业还要注意保证铁路安全。尤其是股道上方密布接触网，施工作业时必须按规定办理停电申请，目前线上作业的时间每天只有两小时窗口期。
陶佳佳表示，工程基坑都是深基坑，在土方开挖过程中，容易引起边坡及周边建筑及铁路路基位移沉降。为此，施工方预制了目前华东地区单体最重最大也是最高的箱涵，重达19000多吨，长达81.24米，高度达到14米。“我们挖一截推进一截，这样不会影响火车通行。”
有市民在网上发出疑问：既然下穿难度系数这么高，为何不选择上跨？相关人士透露，上跨多条铁路股道，如有石子掉落或桥面出现交通事故，会影响华东片区货运线运行。另外，铜陵路高架桥北延终点为新汴河路，另外一头工程要与泗水路对接，两头引道长度都不够，且坡度高，不具备上跨条件。
进展快
泗水路—淮海大道段年底完工
紧邻铜陵北路下穿合肥东编组站工程，铜陵北路（泗水路—淮海大道段）施工现场一片忙碌，施工人员正在进行雨水管道和污水管道的施工，土方外运工程也在同步开展。
“该段道路全长1360米，自北向南分别与淮海大道、青桐路、翠柏路及泗水路相交，为双向六车道。今年3月份开工以来进展顺利，预计12月初可完工。”新站高新区重点工程建设中心市政处纪鑫鑫表示。
记者了解到，铜陵北路下穿合肥东编组站和铜陵路（泗水路—淮海大道段）这两大工程全部打通后，将大大缩短市区和新站高新区的时空距离，从市中心到高教基地车程将从目前50分钟左右缩至半小时，城市路网实现快环相连，极大带动陶冲湖片区、少荃湖片区、三十头片区、综合保税区等周边区域的基础设施建设水平和产业发展。
（记者 苏晓琼）
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